Vought F4U Corsair: WWII Powerhouse of the Pacific. The Bent-Wing Beast!
Vidéo de la chaîne DroneScapes sur Vought F4U Corsair, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 57:21. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Documentaire sur le Vought F4U Corsair qui retrace les origines de la société Vought, le développement du chasseur, ses problèmes initiaux et son service pendant la Seconde Guerre mondiale et en Corée. Il combine narration et images d'archives, y compris des prises de caméra embarquée lors d'attaques au sol, et consacre une longue partie au témoignage de Charles « Obie » O'Brien, pilote de l'aéronavale qui a piloté le Corsair au combat en Corée.
Contexte historique
Chance Milton Vought, né le 26 février 1890, ingénieur mécanicien, a commencé avec les machines volantes en 1910 ; ses premiers avions ont été assemblés au troisième étage d'une ancienne usine de bas. Son septième modèle, le VE-7, testé par des pilotes de l'armée en février 1918, fut le premier avion à décoller du Langley, le premier porte-avions de la marine américaine, le 17 octobre 1922. Après des échecs comme le V-141 et le V-143, le V-166, conçu en 1936 et présenté en 1938, entra en essais sous le nom de XF4U. Un train d'atterrissage fragile et une mauvaise visibilité due au long nez firent douter la marine de son usage embarqué ; la marine britannique l'exploita depuis ses porte-avions et, début 1945, de nombreux Corsair volaient déjà depuis des porte-avions dans le Pacifique, tandis que les marines l'utilisaient depuis des aérodromes insulaires à pistes en plaques Marston.
Faits marquants
Les ailes en mouette inversée donnaient assez de hauteur à l'hélice de 13 pieds sans allonger le train, et se repliaient au-dessus du cockpit. Le moteur était un radial à 18 cylindres en double étoile refroidi par air, de 2 804 pouces cubes, avec une hélice Hamilton Standard. L'avion mesurait 41 pieds d'envergure et 33 de longueur, avec 314 pieds carrés de surface alaire et un poids compris entre 9 167 et 16 160 livres. Il emportait six mitrailleuses Browning M2 de 0,50 et huit roquettes de 5 pouces ou deux bombes de 1 000 livres ; à partir du F4U-1C, quatre canons de 20 mm. Il existait des versions de chasse de nuit, comme le F4U-2 avec radar sur l'aile droite, de reconnaissance photographique avec caméra K-21, et le F4U-7 pour la marine française. On lui attribue 2 140 victoires contre 189 pertes, soit 11,3 contre 1 ; le VMF-124, premier escadron à Guadalcanal, abattit 68 avions japonais, et le lieutenant Kenneth Walsh devint le premier as du F4U le 13 mai 1943. Les Japonais le surnommaient « la mort sifflante ».
O'Brien vola pour la première fois en 1937 sur un Ford Trimotor, se forma à Pensacola sur SNJ et F6F et obtint ses ailes en juin 1950. Il pilota le F4U-5 et le F4U-4 et, depuis l'USS Lake Champlain et l'USS Boxer, effectua 24 missions au-dessus de la Corée, dont 11 d'appui aérien rapproché. Il laissa son Corsair, le 412, à Port Lyautey et le repilota 59 ans plus tard à Ramona (Californie). Il totalisa plus de 7 000 heures sur 52 types d'appareils et 735 appontages sur 20 porte-avions, et pilota le Corsair jusqu'à sa retraite en 2013, à 85 ans.