F4U Corsair Design Features

Vidéo de la chaîne Greg's Airplanes and Automobiles sur Vought F4U Corsair, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 23:58. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Tour d'horizon des caractéristiques de conception moins connues du F4U Corsair, centré sur les versions de la Seconde Guerre mondiale : le blindage en aluminium, le poste de pilotage reculé, le train d'atterrissage utilisé comme frein de piqué, la position avancée de la dérive, le système de carburant et la raison de l'aile en mouette inversée. Comprend des digressions sur le Douglas A-26 Invader et la Flotte britannique du Pacifique.

En plus des plaques d'acier, le Corsair portait un blindage en duralumin. Cet alliage d'aluminium et de cuivre, inventé par l'Allemand Alfred Wilm en 1903, était utilisé dans les structures aéronautiques depuis 1916 et sur des dirigeables comme le Graf Zeppelin ou l'USS Los Angeles. Sur le Corsair, il protégeait le réservoir du fuselage contre les impacts rasants. Avant la production, l'armement est passé à six mitrailleuses de calibre 50 dans les ailes ; combiné au mécanisme de repliage, cela n'a laissé aucune place pour de grands réservoirs d'aile. Le réservoir principal a été déplacé au centre de gravité et le poste de pilotage reculé. La visibilité dégradée qui en résultait a conduit la marine américaine à le rejeter d'abord pour les porte-avions et à l'affecter surtout aux Marines sur des bases terrestres. Les Britanniques l'ont opéré depuis des porte-avions avec une approche en courbe. Ce fut le chasseur le plus nombreux à bord des dix porte-avions principaux de la Flotte britannique du Pacifique, qui a frappé le Japon métropolitain et Okinawa.

Le train principal, court et robuste, servait de frein de piqué jusqu'à 225 nœuds indiqués, roulette de queue rentrée. Ce fut l'un des premiers avions dont le train principal était entièrement caréné une fois rentré. Il disposait de deux réservoirs d'aile de 62 gallons sans auto-obturation, purgés au CO2 avant le combat, et d'un réservoir de fuselage auto-obturant de 237 gallons, pressurisé à l'air du compresseur. L'aile en mouette donnait du dégagement à l'hélice avec un train court, sans recourir au train télescopique du P-47 ni à un fuselage plus épais comme celui du Hellcat. Les entrées des radiateurs d'huile et des intercoolers se trouvaient sur le bord d'attaque, et la jonction aile-fuselage à environ 90° réduisait la traînée d'interférence, selon des études de la NACA. Il a dépassé les 400 mph, a été produit jusqu'en 1953 et, pendant la guerre du Football en Amérique centrale, un Corsair a abattu trois avions, dont au moins un P-51.