F4U Corsair: The LEGEND of the Pacific 【 ʜɪs 】
Vidéo de la chaîne Razek sur Vought F4U Corsair, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 22:08. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Documentaire en espagnol sur l'histoire du Vought F4U Corsair : son origine avant la Seconde Guerre mondiale, les problèmes de conception qui coûtèrent des vies, l'évolution de ses variantes et sa seconde vie pendant la guerre de Corée.
Contexte historique
En 1938, les États-Unis restaient hors guerre, mais l'expansion de l'Allemagne en Europe et du Japon en Asie laissait prévoir le conflit, et l'US Navy savait que des chasseurs comme le F3F et le F2A Buffalo étaient devenus dépassés. En février 1938, elle demanda des propositions pour un chasseur embarqué rapide, à grande autonomie et aux ailes repliables. Chez Chance Vought, l'ingénieur en chef Rex Beisel dirigea une équipe composée de Frank Albright, Paul Baker et James Shoemaker. Ils présentèrent deux prototypes : le V-166A, avec le Pratt & Whitney R-1830, et le V-166B, avec le R-2800 Double Wasp à 18 cylindres. Pour que la grande hélice tripale Hamilton Standard Hydromatic, de plus de 4 m, ne touche pas le sol sans recourir à un train très long, l'aile fut repliée vers le bas : c'est ainsi que naquit l'aile en mouette inversée.
Faits marquants
Le XF4U-1 vola le 29 mai 1940 et fut le premier chasseur monomoteur à dépasser les 400 mph. Sur le F4U-1, le cockpit fut reculé pour installer devant un grand réservoir de carburant, ce qui dégrada la visibilité. Le VMF-124 amena douze appareils à Henderson Field (Guadalcanal) le 12 février 1943 et entra au combat le 14 février ; ce jour-là, deux Corsair furent perdus, dont celui du lieutenant Gordon Lyon Jr., qui entra en collision avec un Zero. Les pilotes adoptèrent alors la tactique d'attaque en piqué suivie d'un dégagement rapide, le « boom and zoom ». En raison de la mauvaise visibilité et du couple du moteur lors des opérations motorisées, la Navy l'utilisa surtout depuis la terre et ne l'exploita pleinement depuis des porte-avions qu'à partir de janvier 1945. En novembre 1943, 23 Corsair du VF-17 firent le plein à bord de l'Essex et du Bunker Hill. En décembre 1943, le 1830e escadron de la Fleet Air Arm commença à opérer depuis le HMS Illustrious : quatre de ses 14 appareils furent accidentés et le commandant, Brian Fiddes, disparut en mer. Le 11 mars 1944, sur le même navire, Alan Vickers, George McCarty et Ivor Griffins périrent dans l'incendie d'un Corsair écrasé sur le pont. Parmi les variantes notables figurent le F4U-1A, à meilleure visibilité ; le F4U-1D, avec des points d'attache pour bombes et roquettes ; le F4U-1C, avec quatre canons de 20 mm ; le F4U-2, chasseur de nuit équipé d'un radar ; et le F4U-4, avec le R-2800-18W, dont dériva le F4U-4C, rebaptisé F4U-4B. Pendant la guerre de Corée, commencée en juin 1950, le F4U-4B assura l'appui rapproché avec les escadrons VF-113 et VF-114 depuis l'USS Philippine Sea, aux côtés des F9F Panther à réaction.