Die wahnsinnige Ingenieurskunst der Vought F4U Corsair

Vidéo de la chaîne Ingenieurwesen Dokumentation sur Vought F4U Corsair, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 42:06. Langue : allemand. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire en allemand sur l'ingénierie du Vought F4U Corsair, le chasseur embarqué de la marine américaine. Il parcourt par chapitres les exigences de conception, l'aile en double mouette inversée, le moteur, les matériaux et la construction, l'aérodynamique, le train d'atterrissage, l'armement et l'amélioration des performances des variantes successives.

En février 1938, le Bureau of Aeronautics de l'US Navy fixa des exigences très strictes pour un nouveau chasseur : la vitesse maximale possible, une vitesse de décrochage inférieure à 70 mph pour un appontage en sécurité, au moins 1 000 milles d'autonomie, quatre armes (ou trois avec plus de munitions) et la capacité d'emporter des bombes antiaériennes. Pour y répondre, on choisit le moteur le plus puissant de l'époque, le Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, un radial de 18 cylindres en double étoile délivrant 1 850 ch au décollage. L'équipe de Chance Vought, dirigée par l'ingénieur en chef Rex B. Beisel, travailla selon un principe clair : la vitesse prime. Les premiers essais révélèrent des problèmes sérieux : de l'huile des volets hydrauliques du capot sur le pare-brise, des rebonds du train à l'atterrissage et des pertes de portance lors des approches lentes.

L'énorme hélice tripale Hamilton Standard Hydromatic, de 13 pieds et 4 pouces, imposa l'aile en double mouette inversée : le train pouvait ainsi être plus court et plus léger, l'aile rejoignait le fuselage à angle droit, ce qui réduisait la traînée, et le dièdre abritait les radiateurs d'huile. Le Corsair fut le premier avion de la Navy à train entièrement caréné : les jambes pivotaient de 90° en se repliant vers l'arrière. La cellule utilisait la soudure par points plutôt que des rivets, bien que les ailes extérieures en arrière du longeron et les surfaces de commande restassent entoilées. Il portait 150 livres de blindage et un pare-brise blindé de 1,5 pouce. Le compresseur à deux étages et deux vitesses et l'injection d'eau du F4U-1A et du F4U-1D portaient la puissance à 2 250 ch. Le F4U-4 reçut le R-2800-18W de 2 100 ch et le F4U-5 le R-2800-32W, de 2 450 ch ou 2 850 avec le mélange eau-méthanol. En piqué, il atteignit 550 mph, et une petite bande de décrochage de 6 pouces sur l'aile droite corrigea son comportement. L'escadrille VF-17 améliora l'appontage en augmentant la pression des amortisseurs et en ajoutant des vérins anti-rebond. Le F4U-1 portait six mitrailleuses Browning M2 de calibre 50 et le F4U-1C quatre canons de 20 mm. Dans le Pacifique, on lui attribue 2 140 avions ennemis abattus contre 189 pertes, un ratio de 11 contre 1.