Die wahnsinnige Ingenieurskunst der Vought F4U Corsair
Vídeo del canal Ingenieurwesen Dokumentation sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 42:06. Idioma: alemán. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental en alemán sobre la ingeniería del Vought F4U Corsair, el caza embarcado de la Marina estadounidense. Recorre por capítulos los requisitos de diseño, el ala de gaviota invertida, el motor, los materiales y la construcción, la aerodinámica, el tren de aterrizaje, el armamento y la mejora de prestaciones de las sucesivas variantes.
Contexto histórico
En febrero de 1938 el Bureau of Aeronautics de la US Navy fijó unos requisitos muy exigentes para un nuevo caza: la máxima velocidad posible, una velocidad de pérdida inferior a 70 mph para apontar con seguridad, al menos 1.000 millas de alcance, cuatro armas (o tres con más munición) y capacidad para bombas antiaéreas. Para cumplirlos se eligió el motor más potente del momento, el Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, un radial de 18 cilindros en doble estrella que daba 1.850 CV al despegue. El equipo de Chance Vought, dirigido por el ingeniero jefe Rex B. Beisel, trabajó con un principio claro: la velocidad manda. Las primeras pruebas sacaron a la luz problemas serios: aceite de los flaps hidráulicos del capó en el parabrisas, rebotes del tren al tomar tierra y pérdidas de sustentación en las aproximaciones lentas.
Datos destacados
La enorme hélice Hamilton Standard Hydromatic de tres palas, de 13 pies y 4 pulgadas, obligó a adoptar el ala de gaviota invertida: así el tren podía ser más corto y ligero, el ala se unía al fuselaje en ángulo recto, lo que reducía la resistencia, y en el diedro se alojaban los radiadores de aceite. El Corsair fue el primer avión de la Navy con el tren totalmente carenado: las patas giraban 90° al replegarse hacia atrás. La célula usaba soldadura por puntos en lugar de remaches, aunque las alas exteriores por detrás del larguero y las superficies de mando seguían entelados. Llevaba 150 libras de blindaje y un parabrisas blindado de 1,5 pulgadas. El compresor de dos etapas y dos velocidades y la inyección de agua del F4U-1A y el F4U-1D elevaban la potencia a 2.250 CV. El F4U-4 montó el R-2800-18W de 2.100 CV y el F4U-5 el R-2800-32W, de 2.450 CV o 2.850 con agua-metanol. En picado llegó a 550 mph, y una pequeña tira de pérdida de 6 pulgadas en el ala derecha corrigió su comportamiento. La escuadrilla VF-17 mejoró el apontaje aumentando la presión de los amortiguadores y añadiendo cilindros antirrebote. El F4U-1 llevaba seis ametralladoras Browning M2 del calibre 50 y el F4U-1C cuatro cañones de 20 mm. En el Pacífico se le atribuyen 2.140 aviones enemigos derribados frente a 189 pérdidas, una proporción de 11 a 1.