The Secret F4U Corsair Upgrade That Left Japanese Pilots Outclassed Over Rabaul...
Vídeo del canal WW2 Air Stories sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 46:39. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental narrado sobre cómo el Vought F4U Corsair pasó de ser rechazado para operar desde portaaviones a convertirse en uno de los cazas más respetados de la Segunda Guerra Mundial. Sigue al escuadrón VF-17 de la Marina estadounidense, los «Jolly Rogers» de Tommy Blackburn, y las pequeñas modificaciones que, junto con ingenieros de Vought, corrigieron los defectos del avión: amortiguadores del tren rediseñados, asiento y cabina elevados con una cubierta menos enmarcada, flaps superiores del capó sellados para que el aceite no manchara el parabrisas, una tira de pérdida de unas 6 pulgadas en el borde de ataque del ala derecha y la inyección de agua y metanol.
Contexto histórico
El equipo de Rex Beisel diseñó el avión en torno al motor Pratt & Whitney Double Wasp y una hélice de más de 13 pies, lo que obligó a usar el ala de gaviota invertida. El 1 de octubre de 1940 el prototipo superó las 400 millas por hora. En las pruebas en el portaaviones Sangamon, el 25 de septiembre de 1942, la mala visibilidad, los rebotes del tren y la pérdida brusca del ala izquierda a baja velocidad le valieron el apodo de «Ensign Eliminator»; la Marina destinó el Hellcat a los portaaviones y el Corsair a los marines en las Salomón. El VF-17 lo hizo operar desde el Charger y el Bunker Hill, pero fue desembarcado y combatió desde Ondonga y Piva Yoke, en Bougainville, contra Rabaul.
Datos destacados
El 11 de noviembre de 1943, 23 Corsair del VF-17 apontaron en el Bunker Hill durante la defensa de la flota y el escuadrón se acreditó 18,5 derribos sin perder ningún avión en combate. El 29 de enero de 1944 Ira Kepford derribó cuatro aviones sobre Tobera y escapó gracias a la inyección de agua. En 76 días de combate el escuadrón se acreditó más de 150 aviones; Blackburn sumó 11 victorias y Kepford 16, lo que lo convirtió en el as con más derribos de la Marina. La Marina aprobó el Corsair para portaaviones en abril de 1944; se fabricaron más de 12.500 ejemplares hasta 1953.