How A ‘Rejected’ Design Won The Pacific Air War | Vought F4U Corsair
Vídeo del canal AeroDepth sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 17:35. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
El documental recorre la historia del Vought F4U Corsair desde su diseño hasta su retirada. Se centra en cómo un caza que la Navy descartó al principio para portaaviones acabó siendo uno de los más eficaces del Pacífico.
Contexto histórico
En 1938, la Oficina de Aeronáutica de la US Navy pidió un caza embarcado con el nuevo motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, de 1.850 CV. El equipo de Rex Beisel en Chance Vought necesitaba una hélice de 13 pies y 3 pulgadas. Para no alargar el tren, optó por el ala de gaviota invertida. Vought obtuvo el contrato del XF4U-1 en junio de 1938. El prototipo superó las 400 mph en vuelo horizontal, y en junio de 1941 se encargaron 584 ejemplares. Por la mala visibilidad, los rebotes del tren y la pérdida asimétrica, la Navy lo declaró inadecuado para portaaviones en 1942. El avión pasó entonces a los marines, que lo estrenaron en Guadalcanal en febrero de 1943. Con él se hizo célebre el VMF-214 de Gregory «Pappy» Boyington. La Fleet Air Arm británica corrigió los defectos: ablandó el amortiguador, añadió una cuña en el borde de ataque del ala derecha y adoptó una aproximación en curva.
Datos destacados
Se le atribuyen 2.140 aviones japoneses derribados frente a 189 Corsair perdidos en combate aéreo, una relación de 11 a 1. Se fabricaron más de 12.500 entre Vought, Goodyear (FG-1) y Brewster (F3A-1). Entre sus variantes figuran el F4U-1A, con cabina elevada; el F4U-1C, con cuatro cañones de 20 mm; el F4U-1D, cazabombardero; y el F4U-5, con 2.200 CV y 465 mph. La última variante, el F4U-7, fue para la marina francesa, que recibió los últimos ejemplares en 1953. Sirvió en Corea, Indochina, Argelia y Suez, y combatió por última vez en la guerra del Fútbol de 1969. Se conservan entre 80 y 90 ejemplares, unos 20 de ellos en estado de vuelo.