Origen del Chance Vought F4U Corsair Historia de la Bestia Voladora del Pacífico #gatocuriosotv #f4u
Vídeo del canal Gato Curioso TV sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 45:17. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental sobre el Chance Vought F4U Corsair que recorre su diseño, sus rasgos técnicos y su trayectoria en combate desde la Segunda Guerra Mundial hasta la guerra del Fútbol de 1969, con apuntes sobre su presencia en el cine y la literatura.
Contexto histórico
En la década de 1930 la Marina de los Estados Unidos buscaba un caza embarcado de largo alcance y alto rendimiento que sustituyera a los Grumman F4F Wildcat y Brewster F2A Buffalo. Rex Buren Beisel, ingeniero jefe de Vought-Sikorsky, propuso un caza impulsado por el Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 1.850 caballos. La propuesta V-166B se aceptó en junio de 1938, cuando empezó el diseño del prototipo XF4U-1; la maqueta se aprobó en febrero de 1939 y el primer vuelo tuvo lugar el 29 de mayo de 1940. El ala de gaviota invertida permitía montar una hélice Hamilton Standard de unos 4 m con un tren principal corto. La larga nariz dificultaba la visión al apontar, y los pilotos dependían de los señaleros de cubierta.
Su bautismo de fuego llegó en el Pacífico el 14 de febrero de 1943, con la primera victoria aérea a cargo del segundo teniente Kenneth A. Walsh, de los Marines. El escuadrón VMF-214, los Black Sheep del mayor Gregory «Pappy» Boyington, se acreditó 94 aviones enemigos entre agosto de 1943 y enero de 1944. Boyington sumó 28 victorias. El Corsair actuó también en Rabaul, Bougainville, las Salomón, el mar de Filipinas y Okinawa, y los japoneses lo apodaron «muerte silbante».
Datos destacados
El motor de 18 cilindros llegó a unos 2.380 caballos en las versiones finales, la autonomía rondaba los 1.617 km y el armamento básico eran seis ametralladoras Browning M2 del calibre .50, además de bombas y cohetes. La proporción de victorias en el Pacífico fue de 11 a 1. El 10 de mayo de 1945, sobre Okinawa, Robert Klingman y Kenneth Reusser persiguieron un Kawasaki Ki-45 a 38.000 pies. Reusser lo dañó y Klingman, con las armas congeladas, le cortó con la hélice el timón y el estabilizador. Luego aterrizó sin motor en Kadena, y ambos recibieron la Cruz Naval. Se fabricaron unas 12.571 unidades de 16 modelos, desde 1940 hasta la última entrega a Francia en 1953. En Corea sirvió como avión de ataque en Pusán, Inchon y Chosin. El 17 de julio de 1969, el capitán hondureño Fernando Soto Henríquez, con el F4U-5 FAH-609, derribó un Mustang y dos Corsair salvadoreños en los últimos combates entre aviones de hélice. Ese avión se exhibe en el Museo del Aire de Honduras.