The F4U Corsair: The Fighter That Was Too Dangerous for Its Own Carrier
Vídeo del canal ERAQUORA sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 6:36. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental sobre el Vought F4U Corsair que explica por qué un caza concebido para portaaviones fue apartado al principio de las cubiertas y cómo acabó volviendo a ellas.
Contexto histórico
En 1938 la Oficina de Aeronáutica de la Armada pidió un caza de alta velocidad. Chance Vought partió del motor Pratt & Whitney R-2800 de 18 cilindros y 2.000 hp, cuya gran hélice obligó a adoptar el ala de gaviota invertida para mantener corto el tren. Como las ametralladoras ocuparon el sitio de los depósitos de ala, se instaló un depósito de 897 l en el fuselaje y la cabina se retrasó casi 3 ft. La falta de visibilidad en la aproximación, la pérdida prematura del ala izquierda y el rebote del tren le valieron el apodo de «Ensign Eliminator». La Armada lo cedió entonces a los Marines, que lo estrenaron en combate en febrero de 1943 sobre las islas Salomón con la VMF-124.
Datos destacados
Según el vídeo, Gregory Boyington, al mando de la VMF-214 «Black Sheep», destruyó 28 aviones enemigos. El Corsair sumó 2.140 victorias aéreas frente a 189 pérdidas, realizó el 44 % de las salidas de caza de la Armada y los Marines y lanzó el 70 % de las bombas arrojadas por cazas estadounidenses en el Pacífico. Para su vuelta a los portaaviones, el Fleet Air Arm británico ideó una aproximación en viraje continuo. Vought, por su parte, montó una cubierta de burbuja que permitió elevar el asiento 8 in y subió a 350 psi la presión de los amortiguadores del tren. Más tarde sirvió en Corea en apoyo aéreo cercano, pilotado entre otros por Jesse L. Brown, el primer aviador naval afroamericano.