Why the F4U Corsair Never Fought the Luftwaffe — The WWII Battle That Never Happened
Vídeo del canal Secretos de Reddit sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 53:01. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental que examina por qué el Vought F4U Corsair, uno de los cazas más rápidos de Estados Unidos en 1943, nunca se empleó como escolta de bombarderos sobre Alemania. Compara el Corsair y el Grumman F6F Hellcat con los cazas alemanes de mediados de 1943, el Messerschmitt Bf 109G y el Focke-Wulf Fw 190A, y repasa las pruebas de la Marina estadounidense contra un Fw 190 capturado y contra un P-51B Mustang, además de la única misión de Corsair británicos sobre la Europa ocupada.
Contexto histórico
El punto de partida es el «jueves negro», el 14 de octubre de 1943: de los 291 bombarderos enviados contra las fábricas de rodamientos de Schweinfurt, 60 no regresaron, porque los cazas de escolta no tenían alcance para acompañarlos hasta el objetivo. El documental recuerda el diseño de Rex Beisel en Chance Vought: el motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 2.000 hp, una hélice de algo más de 13 pies y el ala de gaviota invertida, que permitía un tren corto y robusto. El prototipo voló el 29 de mayo de 1940 con Lyman Bullard a los mandos, y semanas después Boone Guyton tuvo que aterrizar de emergencia en un campo de golf cerca de Norwich. Por la mala visibilidad en la toma, la pérdida asimétrica y los rebotes en cubierta, en 1943 la Marina lo retiró de los portaaviones y lo entregó al Cuerpo de Marines.
Datos destacados
Con las versiones de 1943, sin inyección de agua, el Corsair resulta más rápido que el Bf 109G a cualquier altitud y parejo con el Fw 190A. El Hellcat, el más lento de los cuatro, es el que mejor picaba (Mach límite de 0,79) y el de menor velocidad de pérdida (87 mph, frente a 98 del Corsair). En Patuxent River, el Fw 190 capturado trepaba mejor, pero los dos cazas navales lo superaban en viraje. A comienzos de 1944, frente al P-51B, el Corsair trepaba entre 750 y 1.000 pies por minuto más hasta 20.000 pies, aunque el Mustang era más rápido por encima de 25.000, la cota de crucero de los bombarderos. El documental atribuye la decisión a esa desventaja, a que toda la producción estaba asignada a la Marina y los Marines, a la logística y a los depósitos lanzables, que llevaron a los Mustang hasta Berlín en marzo de 1944. Los Corsair de la Royal Navy, que adoptaron una aproximación en curva y puntas de ala recortadas unas 8 pulgadas, cubrieron desde 7.000 pies el ataque de la Operación Tungsten contra el acorazado Tirpitz en Kåfjord, el 3 de abril de 1944, sin que apareciera un solo caza alemán.