The Rejected Engineer Who Created the Most Feared Fighter in the Pacific: Rex Beisel and the F4U ...
Vídeo del canal Documentari estremi IT sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 21:27. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental sobre Rex Buren Beisel, ingeniero jefe de Vought, y el nacimiento del F4U Corsair. Repasa su origen humilde, su formación, su carrera en la aviación naval estadounidense y el desarrollo del caza, desde la especificación de la Armada hasta su consagración en el Pacífico.
Contexto histórico
Beisel nació en 1893, hijo de un minero del carbón del estado de Washington, y trabajó desde los 16 años en la mina y en otros oficios antes de estudiar ingeniería mecánica en la Universidad de Washington. Tras un examen de la función pública entró en la Armada y pasó a la Oficina de Aeronáutica: empezó en 1917 como dibujante técnico, en 1919 fue uno de los primeros ingenieros aeronáuticos certificados del país y diseñó el TS-1. En Curtiss firmó aviones de carreras premiados en el Pulitzer, el entrenador N2C-1 Fledgling y el F8C Helldiver. En 1931 llegó a Chance Vought, cuyos dos últimos proyectos de caza había rechazado la Armada; allí transformó el cancelado F3U en el SBU, primer avión de su categoría en superar los 320 km/h.
Datos destacados
En febrero de 1938 la Oficina de Aeronáutica pidió a United Aircraft un caza embarcado más rápido que cualquier otro, en competencia con el Brewster F2A Buffalo y el Grumman F4F Wildcat. Beisel combinó el Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, de unos 2.000 CV, con el fuselaje más pequeño posible; la hélice de más de 4 m obligaba a un tren largo, y la solución fue el ala de gaviota invertida, que además alojó en su raíz los radiadores de aceite y las tomas del compresor. El prototipo XF4U-1 voló el 29 de mayo de 1940 con Lyman Bullard a los mandos y en octubre alcanzó 650 km/h en horizontal. Los problemas en portaaviones (visibilidad, rebotes del tren, pérdida brusca del ala izquierda) lo relegaron a bases terrestres: el VMF-124 del mayor William E. Gise llegó a Guadalcanal el 12 de febrero de 1943 y Kenneth Walsh se convirtió en el primer as en Corsair. Se construyeron más de 11.000 ejemplares, con más de 2.100 derribos reclamados frente a menos de 200 pérdidas propias; tras varias correcciones volvió a los portaaviones a finales de 1944 y llegó a servir en la guerra de Corea.