F4U Corsair Design Features

Vídeo del canal Greg's Airplanes and Automobiles sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 23:58. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.

Repaso de los rasgos de diseño menos conocidos del F4U Corsair, centrado en las versiones de la Segunda Guerra Mundial: el blindaje de aluminio, la cabina retrasada, el tren de aterrizaje usado como freno de picado, la posición adelantada del estabilizador vertical, el sistema de combustible y el porqué del ala de gaviota invertida. Incluye digresiones sobre el Douglas A-26 Invader y la Flota Británica del Pacífico.

Además de placas de acero, el Corsair llevaba blindaje de duraluminio. Esta aleación de aluminio y cobre, inventada por el alemán Alfred Wilm en 1903, se usó en estructuras aeronáuticas desde 1916 y en dirigibles como el Graf Zeppelin o el USS Los Angeles. En el Corsair protegía el depósito del fuselaje de los impactos rasantes. Antes de la producción, el armamento pasó a seis ametralladoras del calibre 50 en las alas; junto con el mecanismo de plegado, eso dejó sin sitio para depósitos alares grandes. El depósito principal se llevó al centro de gravedad y la cabina se desplazó hacia atrás. La peor visibilidad hizo que la Marina estadounidense lo rechazara al principio para portaaviones y lo destinara sobre todo a los Marines en bases de tierra. Los británicos lo operaron desde portaaviones con una aproximación en curva. Fue el caza más numeroso en los diez portaaviones principales de la Flota Británica del Pacífico, que atacó el Japón metropolitano y Okinawa.

El tren principal, corto y robusto, servía de freno de picado hasta 225 nudos indicados, con la rueda de cola retraída. Fue de los primeros aviones con el tren principal totalmente cubierto una vez retraído. Tenía dos depósitos alares de 62 galones sin autosellado, que se inertizaban con CO2 antes del combate, y otro autosellante de 237 galones en el fuselaje, presurizado con aire del compresor. El ala de gaviota daba holgura a la hélice con un tren corto, sin recurrir al tren telescópico del P-47 ni a un fuselaje más grueso como el del Hellcat. Las tomas de los radiadores de aceite y de los intercoolers iban en el borde de ataque, y la unión del ala con el fuselaje a unos 90° reducía la resistencia de interferencia, según estudios del NACA. Superó las 400 mph, se fabricó hasta 1953 y, durante la Guerra del Fútbol en Centroamérica, un Corsair derribó tres aviones, al menos uno de ellos un P-51.