Diese geniale Motormodifikation des Ingenieurs machte die F4U Corsair unaufhaltsam!
Vídeo del canal The Engine Archives sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 23:50. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
El documental trata sobre Leonard S. «Luke» Hobbs, ingeniero de Pratt & Whitney, y sobre las mejoras en la alimentación del motor R-2800 Double Wasp que montaba el Vought F4U Corsair. Primero expone el problema de los carburadores de flotador: dejaban sin combustible al motor en vuelo invertido o con G negativas. Después recorre las soluciones: el carburador de presión, la inyección de agua y metanol y la evolución de las variantes del motor.
Contexto histórico
Hobbs nació en 1896 en el condado de Carbon (Wyoming). Desde 1920 trabajó como ingeniero de pruebas en McCook Field (Dayton). Luego pasó por Stromberg, donde ideó un carburador de flotador con dos cubas que funcionaba en vuelo invertido. En 1927 entró en Pratt & Whitney. Fue jefe de ingeniería en 1935 y desde 1939 dirigió toda la ingeniería de la empresa. En 1944 ascendió a vicepresidente de ingeniería de United Aircraft. Supervisó el turborreactor J57, que le valió el trofeo Collier de 1952. Se retiró en 1958 y murió en 1977. El vídeo recuerda también que los Spitfire británicos sufrieron el mismo fallo. Beatrice Shilling lo atenuó con un disco que restringía el paso del combustible.
Datos destacados
El R-2800 tenía 18 cilindros en dos filas de nueve. Arrancó por primera vez en 1937 y daba 2.000 hp. El carburador de presión partía de un concepto de Bendix que el equipo de Hobbs perfeccionó: cambiaba el flotador por diafragmas y muelles y funcionaba en cualquier posición. La inyección de agua y metanol enfriaba la mezcla y evitaba la detonación. El R-2800-8W daba 2.250 hp al despegue y 2.450 hp en potencia de emergencia durante unos cinco minutos, gracias a un depósito de unos 15 galones. Los Corsair con este motor llegaron al frente a finales de 1943. El vídeo cita a Ken Walsh, del VMF-124, con 21 victorias, y a Gregory «Pappy» Boyington, del VMF-214. El R-2800-18W llevaba sobrealimentador de dos etapas y permitió al F4U-4 alcanzar 448 mph a 26.200 pies. Con el R-2800-32W, que daba 2.760 hp de emergencia, el F4U-5 llegó a 462 mph. Se construyeron más de 125.000 motores R-2800, que movieron también al P-47, el F6F, el B-26, el A-26 y el P-61.