Using Flaps in a Dogfight with the F4U Corsair and others
Vídeo del canal Greg's Airplanes and Automobiles sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 15:43. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Pieza explicativa sobre si desplegar los flaps mejora el viraje de un caza de la Segunda Guerra Mundial, con el F4U-4 Corsair como ejemplo principal. Repasa cuatro tipos de flap: simple (P-51 Mustang, Bf 109), partido (Spitfire, Hurricane, Fw 190, Mitsubishi Zero, P-40 y la mayoría de los cazas soviéticos), ranurado (Corsair, Thunderbolt, Hellcat) y Fowler (P-38, Ki-43 Oscar, Ki-84 Frank). Resume las conclusiones de un informe del NACA: los flaps solo ayudan por debajo de la velocidad a la que el viraje sin flaps queda limitado por la entrada en pérdida y, si se acepta perder altura, permiten virar más rápido; los Fowler y los ranurados son los más eficaces.
Contexto histórico
La mayoría de los cazas de la guerra no tenían una posición específica de flaps para combate; el Corsair, el P-38 y el Ki-43 sí la tenían, y hay casos conocidos de pilotos de Bf 109, como Hans-Joachim Marseille, que los usaban para cerrar el viraje. Hacia 1943, la doctrina de la Marina y de las fuerzas aéreas del Ejército estadounidenses desaconsejaba el combate cerrado y prefería atacar y escapar aprovechando la velocidad y el picado.
Datos destacados
El F4U-4 está homologado para 9 g hasta 440 nudos, y su posición de flaps de combate a 20° puede usarse por debajo de 200 nudos. Un informe del NACA criticó su aviso de entrada en pérdida y, en cambio, elogió el del Spitfire. Según el autor, 187 Corsair fueron derribados en combate aéreo y 922 se perdieron en accidentes, 230 de ellos maniobrando en combate. En un duelo simulado contra un Ki-84, el Corsair sostiene 9 g hasta 264 nudos. Con los flaps a 20°, su velocidad de pérdida con 78,9° de alabeo baja a 173 nudos, mientras que el Ki-84 no puede sacar sus flaps Fowler hasta los 146 nudos.