Using Flaps in a Dogfight with the F4U Corsair and others
Vidéo de la chaîne Greg's Airplanes and Automobiles sur Vought F4U Corsair, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 15:43. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Un texte explicatif sur la question de savoir si le déploiement des volets améliore le virage d'un chasseur de la Seconde Guerre mondiale, avec le F4U-4 Corsair comme exemple principal. Il passe en revue quatre types de volets : simple (P-51 Mustang, Bf 109), divisé (Spitfire, Hurricane, Fw 190, Mitsubishi Zero, P-40 et la plupart des chasseurs soviétiques), à fente (Corsair, Thunderbolt, Hellcat) et Fowler (P-38, Ki-43 Oscar, Ki-84 Frank). Il résume les conclusions d'un rapport de la NACA : les volets n'aident qu'en dessous de la vitesse à laquelle le virage sans volets est limité par le décrochage et, si l'on accepte de perdre de l'altitude, ils permettent de virer plus serré ; les volets Fowler et à fente sont les plus efficaces.
Contexte historique
La plupart des chasseurs de la guerre n'avaient pas de position de volets spécifique pour le combat ; le Corsair, le P-38 et le Ki-43 si, et l'on connaît des cas de pilotes de Bf 109, comme Hans-Joachim Marseille, qui les utilisaient pour serrer le virage. Vers 1943, la doctrine de la marine et de l'armée de l'air américaines déconseillait le combat tournoyant rapproché et privilégiait l'attaque suivie de fuite en tirant parti de la vitesse et du piqué.
Points marquants
Le F4U-4 est homologué pour 9 g jusqu'à 440 nœuds, et sa position de volets de combat à 20° peut être utilisée en dessous de 200 nœuds. Un rapport de la NACA a critiqué son avertisseur de décrochage, tout en faisant l'éloge de celui du Spitfire. Selon l'auteur, 187 Corsair ont été abattus au combat aérien et 922 ont été perdus dans des accidents, dont 230 en manœuvrant au combat. Dans un duel simulé contre un Ki-84, le Corsair tient 9 g jusqu'à 264 nœuds. Avec les volets à 20°, sa vitesse de décrochage à 78,9° d'inclinaison descend à 173 nœuds, tandis que le Ki-84 ne peut sortir ses volets Fowler qu'en dessous de 146 nœuds.