The Rejected Engineer Who Created the Most Feared Fighter in the Pacific: Rex Beisel and the F4U ...
Vidéo de la chaîne Documentari estremi IT sur Vought F4U Corsair, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 21:27. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Documentaire sur Rex Buren Beisel, ingénieur en chef de Vought, et la naissance du F4U Corsair. Il retrace ses origines modestes, sa formation, sa carrière dans l'aviation navale américaine et le développement du chasseur, depuis la spécification de la marine jusqu'à sa consécration dans le Pacifique.
Contexte historique
Beisel naquit en 1893, fils d'un mineur de charbon de l'État de Washington, et travailla dès l'âge de 16 ans à la mine et dans d'autres métiers avant d'étudier le génie mécanique à l'université de Washington. Après un examen de la fonction publique, il entra dans la marine et passa au Bureau de l'aéronautique : il débuta en 1917 comme dessinateur technique, en 1919 fut l'un des premiers ingénieurs aéronautiques certifiés du pays et conçut le TS-1. Chez Curtiss, il signa des avions de course primés au Pulitzer, l'avion-école N2C-1 Fledgling et le F8C Helldiver. En 1931, il rejoignit Chance Vought, dont les deux derniers projets de chasseur avaient été rejetés par la marine ; il y transforma le F3U annulé en SBU, premier avion de sa catégorie à dépasser 320 km/h.
Faits marquants
En février 1938, le Bureau de l'aéronautique demanda à United Aircraft un chasseur embarqué plus rapide que tout autre, en concurrence avec le Brewster F2A Buffalo et le Grumman F4F Wildcat. Beisel combina le Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, d'environ 2 000 ch, avec le fuselage le plus petit possible ; l'hélice de plus de 4 m imposait un train long, et la solution fut l'aile en mouette inversée, qui abritait aussi à son emplanure les radiateurs d'huile et les prises du compresseur. Le prototype XF4U-1 vola le 29 mai 1940 avec Lyman Bullard aux commandes et atteignit en octobre 650 km/h en vol horizontal. Les problèmes sur porte-avions (visibilité, rebonds du train, décrochage brusque de l'aile gauche) le reléguèrent sur des bases terrestres : le VMF-124 du major William E. Gise arriva à Guadalcanal le 12 février 1943 et Kenneth Walsh devint le premier as sur Corsair. Plus de 11 000 exemplaires furent construits, avec plus de 2 100 victoires revendiquées contre moins de 200 pertes propres ; après plusieurs corrections, il revint sur les porte-avions à la fin de 1944 et servit même pendant la guerre de Corée.