The Rejected Engineer Who Created the Most Feared Fighter in the Pacific: Rex Beisel and the F4U ...

Video des Kanals Documentari estremi IT über Vought F4U Corsair, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 21:27. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentarfilm über Rex Buren Beisel, Chefingenieur bei Vought, und die Entstehung der F4U Corsair. Er zeichnet dessen bescheidene Herkunft, seine Ausbildung, seine Laufbahn in der amerikanischen Marineluftfahrt und die Entwicklung des Jägers nach, von der Vorgabe der Marine bis zu seinem Triumph im Pazifik.

Beisel wurde 1893 als Sohn eines Kohlenbergarbeiters im Bundesstaat Washington geboren und arbeitete ab dem 16. Lebensjahr in der Mine und in anderen Berufen, bevor er Maschinenbau an der University of Washington studierte. Nach einer Prüfung für den öffentlichen Dienst trat er in die Marine ein und kam zum Bureau of Aeronautics: 1917 begann er als technischer Zeichner, 1919 wurde er einer der ersten zertifizierten Luftfahrtingenieure des Landes und entwarf die TS-1. Bei Curtiss zeichnete er mit dem Pulitzer-Preis ausgezeichnete Rennflugzeuge, den Schulungsflieger N2C-1 Fledgling und die F8C Helldiver. 1931 wechselte er zu Chance Vought, deren letzte zwei Jägerprojekte die Marine abgelehnt hatte; dort verwandelte er die eingestellte F3U in die SBU, das erste Flugzeug seiner Kategorie, das 320 km/h überschritt.

Im Februar 1938 bat das Bureau of Aeronautics United Aircraft um einen Trägerjäger, der schneller war als jeder andere, in Konkurrenz zur Brewster F2A Buffalo und zur Grumman F4F Wildcat. Beisel kombinierte den Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp mit rund 2.000 PS mit dem kleinstmöglichen Rumpf; der über 4 m große Propeller erforderte ein langes Fahrwerk, und die Lösung war der umgekehrte Möwenflügel, der zudem an seiner Wurzel die Ölkühler und die Ladeluftansaugungen aufnahm. Der Prototyp XF4U-1 flog am 29. Mai 1940 mit Lyman Bullard am Steuer und erreichte im Oktober 650 km/h im Horizontalflug. Probleme auf Flugzeugträgern (Sicht, Fahrwerksprellen, plötzlicher Strömungsabriss am linken Flügel) verbannten sie auf Landstützpunkte: Das VMF-124 von Major William E. Gise traf am 12. Februar 1943 auf Guadalcanal ein, und Kenneth Walsh wurde der erste Ass auf einer Corsair. Mehr als 11.000 Exemplare wurden gebaut, mit über 2.100 beanspruchten Abschüssen gegenüber weniger als 200 eigenen Verlusten; nach mehreren Korrekturen kehrte sie Ende 1944 auf die Flugzeugträger zurück und diente sogar noch im Koreakrieg.