The Epic Saga of the F4U Corsair

Video des Kanals TJ3 History über Vought F4U Corsair, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 42:04. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Englischsprachige Dokumentation über die gesamte Geschichte der Vought F4U Corsair, vom Ausschreibungswettbewerb der US-Marine 1938 bis zu ihrer Ausmusterung nach dem Koreakrieg. Sie kombiniert Archivmaterial, Wochenschauen und zeitgenössische Presse mit nachgestellten Kampfszenen. Sie beleuchtet das Design, die Probleme beim Trägerlanden, den Dienst bei den Marines und der Royal Navy, die enge Luftunterstützung und das Ende der Produktion.

1938 forderte die Marine ein einmotoriges, einsitziges Jagdflugzeug gegen Bomber und machte die Höchstgeschwindigkeit zum wichtigsten Faktor. Rex Beisel, Chefingenieur von Vought, präsentierte das Modell 166B. Es trug den Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-Motor, einen dreiblättrigen Hamilton-Propeller von rund 13 Fuß und einen umgekehrten Möwenflügel, um das Fahrwerk kurz zu halten. Es gewann wegen der Geschwindigkeit, obwohl die Marine wegen des zusätzlichen Gewichts und der Spannweite gegenüber dem Brewster-Vorschlag zögerte. Die XF4U-1 flog im Mai 1940 und überschritt im Oktober 400 mph. Nach der Luftschlacht um England wechselte die Bewaffnung zu sechs Maschinengewehren im Kaliber .50 in den Flügeln; um Platz dafür zu schaffen, wurde der Bug verlängert und das Cockpit nach hinten verlegt, was die Sicht verschlechterte. Auf Trägern prallte sie beim Landen ab, der linke Flügel überzog zuerst, und die Marine entschied sich für die F6F Hellcat. Die Corsair ging daraufhin an die Marines.

Das VMF-124 traf im Februar 1943 mit wenig Erfahrung auf dem Flugzeug in Henderson Field auf Guadalcanal ein. Am 14. Februar verloren die Amerikaner bei einem Begleitschutzeinsatz über Bougainville acht Flugzeuge, zwei davon Corsairs. Kenneth Walsh förderte Taktiken, die auf Höhe und Geschwindigkeit beruhten, und wurde das erste Corsair-Ass. Ab September 1943 schoss das VMF-214 von Gregory Boyington in 80 Tagen 97 Flugzeuge ab; Boyington wurde Anfang 1944 abgeschossen und verbrachte zwanzig Monate in Gefangenschaft. Die Briten entwickelten den kurvigen Anflug, kürzten die Flügel, hoben den Sitz um sieben Zoll an und erhielten mehr als 2.000 Exemplare. Die von Brewster gebauten Corsair Mk III hatten Mängel an den Flügelbeschlägen. Die US-Marine ließ die Corsair im April 1944 für Trägereinsätze zu. Danach diente sie als Jagdbomber mit bis zu 4.000 Pfund Zuladung auf den Philippinen, bei Iwo Jima und Okinawa. In Korea wurde Guy Bordelon als Pilot der F4U zum Ass. Das letzte Exemplar, Nummer 12.571, markierte 1953 das Ende der in den USA gebauten Propeller-Jagdflugzeuge. Die Corsair kämpfte zum letzten Mal 1969.