Flying the Vought F4U "Corsair" Fighter (1944)

Video des Kanals ZenosWarbirds über Vought F4U Corsair, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 21:05. Sprache: Englisch. Videotyp: Archivmaterial.

Schulungsfilm für Piloten der Vought F4U Corsair, der anhand eines echten Flugzeugs, am Boden und in der Luft, die vollständige Handhabung dieses trägergestützten Jagdflugzeugs durchgeht. Er beginnt mit dem Anlassen: Bei ausgeschalteter Zündung wird der Propeller drei- oder viermal gedreht, eine Patrone wird in den Anlasser eingelegt, die Hilfspumpe erhöht den Kraftstoffdruck auf etwa 17 Pfund, und der Motor wird je nach Kälte oder Wärme 4 bis 7 Sekunden lang vorgeglüht. Es folgt das hydraulische Ausklappen der Falttragflächen, mit Verriegelung der Gelenkbolzen, sowie das Rollen in S-Kurven, um die schlechte Sicht nach vorn auszugleichen.

Im Flug sieht man den Start von der Piste mit 45 Zoll Ladedruck und 2.700 U/min (bei Bedarf bis 53,5 Zoll) sowie den trägerähnlichen Start mit halben Landeklappen, 20 bis 30°. Danach folgt der Steigflug mit militärischer Leistung, etwa 3.000 Fuß pro Minute und auf 5 Minuten begrenzt, sowie die Laderwechsel mit zunehmender Höhe; die Reisegeschwindigkeiten; die Strömungsabrisse, abrupt und mit Abkippen der linken Tragfläche (um die 77 Knoten bei 30° Landeklappen und Leerlauf); der Sturzflug bei geschlossener Kabinenhaube über 300 Knoten und ohne 7 g zu überschreiten, sowie Kunstflugfiguren wie der Looping und das Immelmann bei etwa 210 Knoten oder die langsame Rolle bei etwa 180.

Es handelt sich um historisches Filmmaterial, das auf einem Landflugplatz mit Start- und Landebahn gedreht wurde. Er unterscheidet zwischen den frühen F4U, die einen Checklisten-Schalter am Armaturenbrett hatten, und späteren Modellen, bei denen die Checklisten auf Platten eingraviert waren. Er endet mit einer simulierten Trägerlandung am Boden auf einer Plattform, geführt vom Landesignaloffizier bis zum Befehl zur Gasabschaltung.

Der Film betont das Drehmoment des großen Sternmotors, das es erfordert, die Trimmruder vor dem Start einzustellen (6° Seitenruder nach rechts, 6° Querruder mit rechtem Flügel unten und 1° Bugspitze hoch). Er beschreibt den Kraftstoff im Detail: einen druckbeaufschlagten, selbstabdichtenden Haupttank mit 230 Gallonen, der einzige mit Anzeige, sowie zwei 57-Gallonen-Tanks in den äußeren Tragflächen, die zuerst verbraucht werden, beginnend mit dem linken; bei Kampfüberlastung führt das Flugzeug 344 Gallonen intern und 160 in einem abwerfbaren Rumpftank mit, insgesamt 504. Die Schlussbotschaft lautet, dass bei der Corsair nichts einer guten Flugtechnik entgeht.