Why was the F4U Corsair so feared?

Video des Kanals El Lado Secreto de la Guerra über Vought F4U Corsair, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 20:28. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Spanischsprachige Dokumentation über die Vought F4U Corsair: ihre Konstruktion, die schweren Probleme ihrer ersten Jahre, wie diese gelöst wurden, und ihre lange Laufbahn im Zweiten Weltkrieg, in Korea und bei anderen Luftwaffen.

Zu Kriegsbeginn forderte die US Navy einen leistungsstarken Jäger für den Trägereinsatz. Der Prototyp XF4U-1 wurde um den 2.000-PS-Motor Pratt & Whitney Double Wasp gebaut, mit einem Propeller von über 4 m Durchmesser. Damit der Propeller nicht den Boden berührte, wurde der invertierte Möwenflügel übernommen, der zudem das Fahrwerk verkürzte. Im Oktober 1940 überschritt das Flugzeug 400 Meilen pro Stunde.

Da sechs Maschinengewehre im Kaliber .50 in den Flügeln unterzubringen waren, wanderte der Kraftstoff in einen großen vorderen Tank, und das Cockpit rückte nach hinten, was bei der Landung auf Trägern nur sehr geringe Sicht ließ. Hinzu kamen Ölaustritte auf die Windschutzscheibe, Fahrwerksprellungen und abrupte Überzüge, bei denen ein Flügel vor dem anderen abkippte. Unter den Seeleuten wurde sie „Fähnrichvernichter" genannt. Die Lösungen waren ein Metallstreifen an der Vorderkante des rechten Flügels, ein neu konstruiertes Fahrwerk, eine Tropfenhaube statt des Käfigcockpits und ein höherer Sitz. Die Navy blieb zurückhaltend, sie an Bord zu nehmen, und es waren die Marines, die sie zuerst von Landstützpunkten im Pazifik aus einsetzten. Die Japaner nannten sie „pfeifender Tod".

Das Video nennt 692 Corsairs, die in nicht kampfbedingten Zwischenfällen zerstört wurden, 230 durch technische Ausfälle im Einsatz verloren und 189 im Luftkampf abgeschossen. Gregory „Pappy" Boyington kam an der Spitze der Black Sheep auf 26 Abschüsse. Gegenüber der Zero vermieden die Piloten lange Kurven und griffen aus größerer Höhe an, bevor sie im Sturzflug abzogen. Sie zeichnete sich auch bei der Nahunterstützung mit Raketen, Bomben und Napalm aus. 1945 war sie in großem Umfang von Trägern aus im Einsatz und griff Okinawa und Japan selbst an. Ab 1950 kehrte sie als Erdkampfflugzeug im Koreakrieg in den Kampf zurück. Honduras setzte sie 1969 gegen salvadorianische P-51 Mustang im Fußballkrieg ein. Es wurden über 12.500 Exemplare gebaut, von der F4U-1 bis zur F4U-7, und Goodyear und Brewster fertigten sie in Lizenz.