The Untold Story of the Fighter the Navy Rejected Twice: The Vought F4U Corsair

Video des Kanals Wings of History über Vought F4U Corsair, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 47:48. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Eine Dokumentation über die Vought F4U Corsair, die ihren Weg vom Entwurf 1938 bis zum Ende des Pazifikkriegs nachzeichnet. Sie erzählt, wie ein Jäger, den die US-Marine für den Trägereinsatz zunächst ablehnte, zu einem der wirksamsten des Konflikts wurde.

Das Vought-Sikorsky-Team unter Rex Beisel reagierte 1938 auf eine Forderung der Marine nach mehr als 400 mph im Horizontalflug. Es entwarf das Flugzeug um den Sternmotor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, 18 Zylinder mit über 2.000 PS, mit einem mehr als 13 Fuß langen Propeller. Der invertierte Möwenflügel erlaubte ein kurzes Fahrwerk. Der Prototyp flog am 29. Mai 1940 und erreichte 405 mph. Die schlechte Sicht über die Nase und die Tendenz des linken Flügels, bei niedriger Geschwindigkeit abzureißen, brachten ihr den Spitznamen „Ensign Eliminator" ein. Die Marine setzte sie bei landbasierten Marines-Staffeln ein, und die VMF-124 traf im Februar 1943 auf Henderson Field (Guadalcanal) ein. Ein kleiner Abrissstreifen an der Vorderkante des rechten Flügels behob das Problem, und 1944 kehrte das Flugzeug auf die Träger zurück.

Die Piloten lernten, sich nicht auf Kurvenkämpfe mit der Zero einzulassen: Sie griffen im Sturzflug an und gewannen danach wieder Höhe. Kenneth Walsh von der VMF-124 schoss am 15. August 1943 in einem einzigen Gefecht vier Flugzeuge ab und beendete den Krieg mit 21 Siegen und der Medal of Honor. Robert Hanson von der VMF-215 erzielte in etwas mehr als zwei Wochen 20 Abschüsse, bevor er im Februar 1944 starb. Der VMF-214 von Gregory „Pappy" Boyington, die Black Sheep, wurde mit 97 japanischen Flugzeugen in 84 Tagen in Rechnung gestellt. Boyington wurde am 3. Januar 1944 über Rabaul abgeschossen und verbrachte den Rest des Krieges in Gefangenschaft. Das Pfeifen der Luft in den Einlässen der Flügelwurzel gab dem Spitznamen „Whistling Death" seinen Ursprung. Später kamen Wassereinspritzung und Außenlaststationen für Bomben und Raketen hinzu. 1945 fingen Corsair bei Okinawa Kamikaze ab und leisteten Nahunterstützung bei Peleliu, Iwo Jima und Okinawa. Vought, Goodyear und Brewster bauten bis 1952 insgesamt 12.571 Exemplare. Am Kriegsende wurden ihr mehr als 2.140 Abschüsse gegenüber 189 im Luftkampf verlorenen Corsair zugeschrieben, ein Verhältnis von über 11 zu 1.