Why the F4U Corsair Never Fought the Luftwaffe — The WWII Battle That Never Happened

Video des Kanals Secretos de Reddit über Vought F4U Corsair, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 53:01. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentation, die untersucht, warum die Vought F4U Corsair, einer der schnellsten amerikanischen Jäger von 1943, nie als Bombereskorte über Deutschland eingesetzt wurde. Sie vergleicht die Corsair und die Grumman F6F Hellcat mit den deutschen Jägern von Mitte 1943, der Messerschmitt Bf 109G und der Focke-Wulf Fw 190A, und geht auf die Tests der US Navy gegen eine erbeutete Fw 190 und gegen eine P-51B Mustang ein, ebenso wie auf den einzigen Einsatz britischer Corsair über dem besetzten Europa.

Ausgangspunkt ist der „Schwarze Donnerstag" am 14. Oktober 1943: Von den 291 Bombern, die gegen die Kugellagerfabriken in Schweinfurt geschickt wurden, kehrten 60 nicht zurück, weil die Begleitjäger nicht die Reichweite hatten, um sie bis zum Ziel zu begleiten. Die Dokumentation erinnert an Rex Beisels Konstruktion bei Chance Vought: den Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp mit 2.000 PS, einen etwas über 13 Fuß großen Propeller und den umgekehrten Möwenflügel, der ein kurzes, robustes Fahrwerk ermöglichte. Der Prototyp absolvierte am 29. Mai 1940 mit Lyman Bullard am Steuer seinen Jungfernflug, und Wochen später musste Boone Guyton auf einem Golfplatz bei Norwich notlanden. Wegen schlechter Sicht bei der Landung, asymmetrischem Strömungsabriss und Aufprallern auf dem Deck zog die Marine sie 1943 von den Flugzeugträgern ab und übergab sie dem Marine Corps.

Bei den Versionen von 1943, ohne Wassereinspritzung, ist die Corsair in jeder Höhe schneller als die Bf 109G und etwa gleichauf mit der Fw 190A. Die Hellcat, die langsamste der vier, konnte am besten im Sturzflug (Grenz-Mach von 0,79) und hatte die niedrigste Abreißgeschwindigkeit (87 mph gegenüber 98 der Corsair). In Patuxent River stieg die erbeutete Fw 190 besser, aber beide Marinejäger überlegten ihr im Kurvenkampf. Anfang 1944 stieg die Corsair gegenüber der P-51B bis 20.000 Fuß um 750 bis 1.000 Fuß pro Minute schneller, obwohl die Mustang oberhalb von 25.000 Fuß, der Reiseflughöhe der Bomber, schneller war. Die Dokumentation führt die Entscheidung auf diesen Nachteil zurück, darauf, dass die gesamte Produktion der Marine und den Marineinfanteristen zugeteilt war, auf die Logistik und auf abwerfbare Zusatztanks, die die Mustangs im März 1944 bis nach Berlin brachten. Die Corsair der Royal Navy, die einen kurvigen Landeanflug und um etwa 8 Zoll gekürzte Flügelspitzen übernahmen, deckten von 7.000 Fuß aus den Angriff der Operation Tungsten gegen das Schlachtschiff Tirpitz in Kåfjord am 3. April 1944, ohne dass ein einziger deutscher Jäger auftauchte.