Why was the F4U Corsair so feared?
Vídeo do canal El Lado Secreto de la Guerra sobre Vought F4U Corsair, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 20:28. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.
Sobre o que trata
Documentário em espanhol sobre o Vought F4U Corsair: o seu projeto, os graves problemas dos primeiros anos, como foram resolvidos e a sua longa carreira na Segunda Guerra Mundial, na Coreia e com outras forças aéreas.
Contexto histórico
No início da guerra, a Marinha dos Estados Unidos pediu um caça de alto desempenho para operar a partir de porta-aviões. O prototipo XF4U-1 foi construído em torno do motor Pratt & Whitney Double Wasp de 2.000 hp, com uma hélice de mais de 4 m de diâmetro. Para que a hélice não tocasse no solo, adotou-se a ala em gaivota invertida, que além disso encurtava o trem de aterragem. Em outubro de 1940 o avião superou as 400 milhas por hora.
Ao alojar seis metralhadoras de calibre .50 nas alas, o combustível passou para um grande depósito dianteiro e a cabine recuou, o que deixava muito pouca visibilidade ao aterrar em porta-aviões. A isso somavam-se fugas de óleo sobre o para-brisas, saltos do trem e perdas bruscas em que uma ala caía antes da outra. Entre os marinheiros ficou conhecido como "eliminador de alferes". As soluções foram uma tira metálica no bordo de ataque da ala direita, um trem redesenhado, uma cobertura em bolha em vez da de gaiola, e um assento mais alto. A Marinha continuou reticente em embarcá-lo, e foram os marines que o usaram primeiro a partir de bases terrestres do Pacífico. Os japoneses apelidaram-no de "sibilo da morte".
Dados em destaque
O vídeo aponta 692 Corsair destruídos em incidentes alheios ao combate, 230 perdidos por falhas técnicas em missão e 189 abatidos em combate aéreo. Gregory "Pappy" Boyington, à frente dos Black Sheep, somou 26 abates. Perante o Zero, os pilotos evitavam as viragens prolongadas e atacavam a partir de maior altitude antes de se afastarem em picada. Também se destacou no apoio próximo com foguetes, bombas e napalm. Em 1945 operava em grande escala a partir de porta-aviões e atacou Okinawa e o próprio Japão. Voltou ao combate na Coreia a partir de 1950 como avião de ataque. As Honduras empregaram-no em 1969 contra os P-51 Mustang salvadorenhos na guerra do futebol. Construíram-se mais de 12.500 unidades, do F4U-1 ao F4U-7, e a Goodyear e a Brewster fabricaram-no sob licença.