The dark reason why so many F4U Corsair pilots died

Vídeo do canal El Lado Secreto de la Guerra sobre Vought F4U Corsair, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 22:08. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário sobre o Vought F4U Corsair. Centra-se nos defeitos que o tornavam perigoso para seus próprios pilotos, em como foram corrigidos, e em sua carreira em combate na Segunda Guerra Mundial, na Coreia e no conflito entre Honduras e El Salvador de 1969.

O avião nasce de um requisito da Marinha dos Estados Unidos de 1938: um caça embarcado mais rápido e melhor armado. O projeto girou em torno do motor Pratt & Whitney Double Wasp, de mais de 2.000 cv. Sua hélice de mais de 4 m obrigou à adoção da ala em gaivota invertida para manter um trem de pouso curto e robusto. O prototype voou em maio de 1940 e foi o primeiro caça americano a superar os 640 km/h em voo nivelado. Em porta-aviões, o nariz longo e a cabine recuada impediam a visão do convés na reta final. Além disso, uma ala entrava em perda antes da outra, e o trem de pouso rígido fazia o avião saltar ao tocar o convés. No final de 1942 a Marinha retirou-o dos porta-aviões e atribuiu-o aos Marines, que operavam de pistas terrestres. A Royal Navy, que não podia dispensá-lo, adotou uma aproximação em curva que mantinha o convés à vista. Uma tira de perda na ala direita corrigiu a perda assimétrica. Mais tarde o trem de pouso foi redesenhado, o assento foi elevado e montou-se uma cúpula bolha, e a Marinha voltou a aprová-lo para porta-aviões.

Sua estreia em combate foi em 14 de fevereiro de 1943, escoltando bombardeiros B-24 a partir de Guadalcanal. Terminou com graves perdas e é conhecido como o massacre do Dia dos Namorados. A partir de meados de 1943 somou vitórias nas Ilhas Salomão. Os japoneses o chamaram de "morte sibilante" pelo som do ar nos condutos das alas durante os picados. Frente ao Zero era mais rápido, picava melhor e tinha mais poder de fogo: seis metralhadoras de calibre .50, quatro canhões de 20 mm nas versões posteriores, até 900 kg de bombas e oito foguetes. Combateu em Okinawa e nas Filipinas e terminou a guerra com uma proporção de abates de 11 para 1. Na Coreia passou ao apoio aéreo aproximado e a missões noturnas. Em 10 de setembro de 1952 um Corsair derrubou um MiG-15 com seus canhões de 20 mm. Em 1969, durante a Guerra do Futebol, Corsairs hondurenhos enfrentaram P-51 Mustangs salvadorenhos, em alguns dos últimos combates aéreos entre caças de hélice da Segunda Guerra Mundial.