The Epic Saga of the F4U Corsair
Vídeo do canal TJ3 History sobre Vought F4U Corsair, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 42:04. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.
Do que trata
Documentário em inglês sobre a história completa do Vought F4U Corsair, desde o concurso da Marinha americana de 1938 até à sua retirada após a guerra da Coreia. Combina documentos de arquivo, cinejornais e imprensa da época com cenas de combate recriadas. Percorre o design, os problemas em porta-aviões, o serviço com os marines e a Royal Navy, o apoio aéreo próximo e o fim da sua produção.
Contexto histórico
Em 1938, a Marinha pediu um caça monomotor e monolugar contra bombardeiros e colocou a velocidade máxima como fator principal. Rex Beisel, engenheiro-chefe da Vought, apresentou o modelo 166B. Trazia o motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, uma hélice tripá Hamilton de cerca de 13 pés e uma ala em gaivota invertida para manter o trem de aterragem curto. Venceu pela velocidade, embora a Marinha tivesse hesitado face à proposta da Brewster devido ao peso e à envergadura adicionais. O XF4U-1 voou em maio de 1940 e em outubro superou as 400 mph. Após a Batalha da Grã-Bretanha, o armamento passou a seis metralhadoras de calibre .50 nas asas; para lhes dar espaço, o nariz foi alongado e a cabina recuada, o que reduziu a visibilidade. Em porta-aviões ressaltava, a ala esquerda entrava primeiro em perda, e a Marinha optou pelo F6F Hellcat. O Corsair passou então para os marines.
Dados em destaque
O VMF-124 chegou a Henderson Field, em Guadalcanal, em fevereiro de 1943 com pouca experiência no avião. Em 14 de fevereiro, durante uma escolta sobre Bougainville, os americanos perderam oito aviões, dois deles Corsair. Kenneth Walsh impulsionou táticas baseadas na altitude e na velocidade e foi o primeiro ás do Corsair. A partir de setembro de 1943, o VMF-214 de Gregory Boyington abateu 97 aviões em 80 dias; Boyington foi abatido no início de 1944 e passou vinte meses em cativeiro. Os britânicos conceberam a aproximação curva, recortaram as asas, elevaram o assento sete polegadas e receberam mais de 2.000 exemplares. Os Corsair Mk III construídos pela Brewster tiveram falhas nas ferragens das asas. A Marinha americana autorizou o Corsair em porta-aviões em abril de 1944. Depois atuou como caça-bombardeiro, com até 4.000 libras de carga, nas Filipinas, em Iwo Jima e em Okinawa. Na Coreia, Guy Bordelon foi ás a pilotar o F4U. O último exemplar, o número 12.571, marcou em 1953 o fim dos caças de hélice fabricados nos Estados Unidos. O Corsair combateu pela última vez em 1969.