Flying the Vought F4U "Corsair" Fighter (1944)
Vídeo do canal ZenosWarbirds sobre Vought F4U Corsair, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 21:05. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Arquivo.
O que mostra
Filme de instrução para pilotos do Vought F4U Corsair que percorre, com um avião real, em terra e em voo, o manuseamento completo deste caça embarcado. Começa pela colocação em funcionamento: com a ignição desligada, a hélice é rodada três ou quatro vezes, coloca-se um cartucho no motor de arranque, a bomba auxiliar eleva a pressão de combustível a cerca de 17 libras, e o motor é escorvado durante 4 a 7 segundos consoante esteja frio ou quente. Segue-se a abertura hidráulica das asas dobráveis, com o bloqueio dos pernos da articulação, e o rolamento em zigue-zague para compensar a fraca visibilidade para a frente.
Em voo veem-se a descolagem em pista, com 45 polegadas de pressão de admissão e 2.700 rpm (até 53,5 polegadas se necessário), e a descolagem tipo porta-aviões com meios flaps, de 20 a 30°. Depois, a subida com potência militar, de cerca de 3.000 pés por minuto e limitada a 5 minutos, e as mudanças de compressor à medida que se ganha altitude; os regimes de cruzeiro; as perdas de sustentação, bruscas e com queda da asa esquerda (cerca de 77 nós com flaps a 30° e sem motor); o picado com o cockpit fechado acima de 300 nós e sem ultrapassar 7 g, e acrobacias como o looping e o Immelmann por volta dos 210 nós ou o parafuso lento por volta dos 180.
Quando e onde foi filmado
É metragem de época filmada num aeródromo terrestre com pista. Distingue entre os primeiros F4U, com um interruptor de lista de verificação no painel, e os modelos posteriores, com as listas gravadas em placas. Termina com uma aterragem simulada em porta-aviões, em terra, sobre uma plataforma, guiada pelo oficial de sinalização até à ordem de corte de gases.
Contexto
O filme insiste no binário do grande motor radial, que obriga a ajustar os compensadores antes da descolagem (6° de leme à direita, 6° de aileron com a asa direita para baixo e 1° de nariz para cima). Detalha o combustível: um depósito principal pressurizado e autovedante de 230 galões, o único com indicador, e dois de 57 galões nas asas exteriores, que se gastam primeiro começando pelo esquerdo; em sobrecarga de combate o avião leva 344 galões internos e 160 num depósito ventral largável, 504 no total. A sua mensagem final é que nada no Corsair escapa a uma boa técnica de pilotagem.