Above Ten Thousand
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Cronologia da aviação e do espaço

Os marcos da história aeroespacial, dos pioneiros à atualidade.

Década de 1900
  • 17 de dezembro de 1903

    Primeiro voo dos irmãos Wright

    Primeiro voo — A 17 de dezembro de 1903, em Kitty Hawk (Carolina do Norte), Orville Wright percorreu 36 metros em 12 segundos a bordo do Flyer: o primeiro voo controlado, sustentado e com motor da história.

  • 25 de julho de 1909

    Blériot atravessa o canal da Mancha

    Recorde — A 25 de julho de 1909 Louis Blériot pilotou o primeiro exemplar do Blériot XI na primeira travessia do canal da Mancha realizada por um aparelho mais pesado do que o ar. A proeza transformou o seu construtor numa figura mundial e assegurou o futuro da sua fábrica de aviões. O impacto foi tal que a imprensa britânica titulou que a Grã-Bretanha tinha deixado de ser uma ilha: o avião acabava de anular uma fronteira natural.

Década de 1910
  • 1917

    Primeiro voo do Fokker V.4

    Primeiro voo — O primeiro triplano genuíno da Fokker, o V.4, realizou o seu primeiro voo em 1917. As forças excessivas nos comandos levaram ao protótipo seguinte, o V.5, base direta do Dr.I de série.

  • 28 de agosto de 1917

    Entrega dos Fokker F.I à frente

    Marco — Dois triplanos de pré-série F.I, muito próximos do V.5, chegaram a Markebeeke, na Bélgica, para avaliação em combate pelas Jastas 10 e 11. Manfred von Richthofen voou o seu pela primeira vez a 1 de setembro e obteve nele as suas duas primeiras vitórias em triplano.

  • 2 de novembro de 1917

    Imobilização da frota de Dr.I após os acidentes de Gontermann e Pastor

    Institucional — Após a rotura em voo da asa superior de dois triplanos — o de Heinrich Gontermann, a 29 de outubro, e o de Günther Pastor, a 31 de outubro de 1917, ambos mortais —, o Idflieg imobilizou, a 2 de novembro, toda a frota de Dr.I em serviço, à espera de um inquérito.

  • 28 de novembro de 1917

    Regresso ao serviço do Dr.I após o reforço da asa

    Institucional — Após reforçar as nervuras da asa superior e melhorar o verniz impermeabilizante, o Idflieg autorizou o regresso ao serviço do Dr.I a 28 de novembro de 1917; a produção foi retomada no início de dezembro.

  • 21 de abril de 1918

    Morte de Manfred von Richthofen

    Acidente — O ás alemão Manfred von Richthofen, o Barão Vermelho, morreu a 21 de abril de 1918 enquanto pilotava um Fokker Dr.I, a aeronave em que tinha alcançado as suas últimas 17 vitórias.

  • junho de 1918

    Retirada do Dr.I da frente com a chegada do Fokker D.VII

    Marco — O Dr.I foi retirado do serviço de primeira linha à medida que o novo Fokker D.VII entrava em serviço generalizado em junho e julho de 1918; os exemplares sobreviventes foram relegados para unidades de instrução e de defesa da retaguarda.

  • 25 de junho de 1919

    Primeiro voo do Junkers F 13

    Primeiro voo — O Junkers F 13 voou pela primeira vez a 25 de junho de 1919.

Década de 1920
Década de 1930
  • 1933

    Entrada ao serviço do Boeing 247

    Marco — O Boeing 247 entrou ao serviço em 1933.

  • 8 de fevereiro de 1933

    Primeiro voo do Boeing 247

    Primeiro voo — O Boeing 247 voou pela primeira vez a 8 de fevereiro de 1933.

  • 1934

    Entrada ao serviço do Douglas DC-2

    Marco — O Douglas DC-2 entrou ao serviço em 1934.

  • 11 de maio de 1934

    Primeiro voo do Douglas DC-2

    Primeiro voo — O Douglas DC-2 voou pela primeira vez a 11 de maio de 1934.

  • 8 de agosto de 1934

    O Corpo Aéreo do Exército dos EUA pede um bombardeiro multimotor

    Institucional — A 8 de agosto de 1934, o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos (USAAC) lançou um concurso para substituir o bombardeiro Martin B-10: exigia capacidade para transportar uma carga de bombas útil a 3000 m durante 10 horas e pelo menos 320 km/h de velocidade máxima, com um alcance desejável de 3200 km. A competição, decidida através de um «fly-off» em Wright Field (Dayton, Ohio), opôs o projeto da Boeing ao Douglas DB-1 e ao Martin Model 146, e deu origem ao projeto que se tornaria o B-17.

  • 1935

    Retirada do Dornier Do X

    Marco — O Dornier Do X foi retirado do serviço em 1935.

  • 28 de maio de 1935

    Primeiro voo do Messerschmitt Bf 109

    Primeiro voo — O Messerschmitt Bf 109 voou pela primeira vez em 28 de maio de 1935.

  • 28 de julho de 1935

    Primeiro voo do Boeing B-17 Flying Fortress

    Primeiro voo — O Boeing B-17 Flying Fortress voou pela primeira vez a 28 de julho de 1935.

  • 28 de julho de 1935

    Primeiro voo do Model 299, o protótipo do B-17

    Primeiro voo — A 28 de julho de 1935, o Model 299 — designação interna da Boeing para o futuro B-17, construído por risco próprio da empresa — voou pela primeira vez em Seattle, com Leslie Tower como piloto de ensaios. Um dia antes, um jornalista do Seattle Times tinha cunhado a alcunha «Flying Fortress» ao ver a quantidade de metralhadoras que sobressaíam da fuselagem. O avião combinava elementos do bombardeiro experimental XB-15 e do transporte 247, com quatro motores Pratt & Whitney R-1690 Hornet.

  • 30 de outubro de 1935

    O Model 299 despenha-se em Wright Field e nasce a lista de verificação

    Acidente — A 30 de outubro de 1935, durante um voo de avaliação do regime de subida, o Model 299 entrou em perda e despenhou-se pouco depois de descolar de Wright Field, morrendo o piloto-comandante, major Ployer Peter Hill, e (semanas depois) o piloto de ensaios da Boeing Leslie Tower. A investigação determinou que não tinha sido libertado o bloqueio das superfícies de comando: o acidente, mais tarde descrito como uma falha «do piloto, não da máquina», levou a adotar a lista de verificação escrita antes do voo que a aviação usa até hoje. O sinistro, além disso, deixou o Model 299 fora do concurso face ao Douglas B-18.

  • 1936

    Entrada ao serviço do Short Empire

    Marco — O Short Empire entrou ao serviço em 1936.

  • 5 de março de 1936

    Primeiro voo do Supermarine Spitfire

    Primeiro voo — O Supermarine Spitfire voou pela primeira vez a 5 de março de 1936.

  • 3 de julho de 1936

    Primeiro voo do Short Empire

    Primeiro voo — O Short Empire voou pela primeira vez a 3 de julho de 1936.

  • 1937

    O Bf 109 entra em combate com a Legião Condor em Espanha

    Marco — Dezenas de Bf 109 (variantes A a E) entraram em serviço ativo com a Legião Condor em meados de 1937, substituindo o biplano Heinkel He 51 face aos caças soviéticos Polikarpov I-15 e I-16 do bando republicano. No total, 136 Bf 109 foram enviados para Espanha; 47 deles permaneceram em serviço no Exército do Ar espanhol após o fim da guerra em 1939.

  • 1937

    Entrada em serviço do Messerschmitt Bf 109

    Marco — O Messerschmitt Bf 109 entrou em serviço em 1937.

  • março de 1937

    O Y1B-17 entra em avaliação de serviço

    Marco — Apesar do acidente do Model 299, a 17 de janeiro de 1936 o Corpo Aéreo aproveitou uma brecha legal para encomendar 13 unidades de pré-série, designadas Y1B-17. Entre 1 de março e 4 de agosto de 1937 foram entregues 12 delas ao 2.º Grupo de Bombardeamento em Langley Field (Virgínia) para desenvolvimento operacional e ensaios em voo, entre eles a interceção e fotografia do transatlântico italiano Rex a 980 km da costa atlântica, dirigida pelo então tenente Curtis LeMay.

  • 6 de maio de 1937

    Catástrofe do Hindenburg

    Acidente — A 6 de maio de 1937, o dirigível rígido comercial alemão LZ 129 Hindenburg incendiou-se e ficou destruído enquanto manobrava para amarrar na estação aeronaval de Lakehurst, em Manchester Township (Nova Jérsia). Insuflado com hidrogénio, era a nave-almirante da sua classe e o maior dirigível por volume de invólucro alguma vez construído. Morreram 35 das 97 pessoas a bordo e mais uma em terra, e o acidente encerrou de facto a era do transporte comercial de passageiros em dirigível.

  • 11 de novembro de 1937

    Recorde mundial de velocidade do Bf 109 V13

    Recorde — Em 11 de novembro de 1937, o Bf 109 V13 (D-IPKY), pilotado pelo piloto-chefe de provas da Messerschmitt Dr. Hermann Wurster e propulsionado por um motor de corrida DB 601R de 1.230 kW (1.672 PS), estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade para aviões terrestres com motor de pistão: 610,95 km/h. Foi o primeiro recorde deste tipo alcançado pela Alemanha. A aeronave, convertida de um Bf 109D, foi registada pela FAI e por publicações da época como «Messerschmitt Bf 113» (ou Bf 113R).

  • 1938

    Entrada ao serviço do Supermarine Spitfire

    Marco — O Supermarine Spitfire entrou ao serviço em 1938.

  • 1938

    Entrada ao serviço do Boeing B-17 Flying Fortress

    Marco — O Boeing B-17 Flying Fortress entrou ao serviço em 1938.

  • 27 de agosto de 1939

    Primeiro voo com motor turborreator (Heinkel He 178)

    Primeiro voo — A 27 de agosto de 1939 o piloto de ensaios alemão Erich Warsitz levou ao ar o Heinkel He 178, o primeiro avião do mundo que voou impulsionado por um turborreator. Warsitz já tinha protagonizado nesse mesmo ano, a 20 de junho, o primeiro voo de um avião propulsionado por foguetão de combustível líquido, o He 176. O He 178 abriu a era da propulsão a jato que dominaria a aviação militar e comercial da segunda metade do século XX.

Década de 1940
  • 13 de maio de 1940

    Primeiro voo livre do Vought-Sikorsky VS-300

    Primeiro voo — A 13 de maio de 1940 o VS-300 projetado por Igor Sikorsky realizou o seu primeiro voo «livre», sem amarras. Com um único rotor principal de três pás movido na origem por um motor de 75 cavalos, foi o primeiro helicóptero de rotor único bem-sucedido nos Estados Unidos e o primeiro a resolver o binário motor com um rotor de cauda em plano vertical. Essa configuração tornou-se o padrão da indústria do helicóptero.

  • 19 de agosto de 1940

    Primeiro voo do North American NA-62/B-25

    Primeiro voo — O protótipo do NA-62, desenvolvido a partir do NA-40B para cumprir um requisito da USAAC, realizou o seu voo de ensaio inicial em Inglewood, Califórnia, pilotado por Vance Breese, com o engenheiro da North American Roy Ferren a bordo. O voo revelou uma tendência para o balanço holandês, que levou à posterior reformulação da asa em gaivota.

  • 31 de agosto de 1940

    O Bf 109 na Batalha de Inglaterra: 871 caças da série E na linha da frente

    Marco — Em 31 de agosto de 1940, no auge da Batalha de Inglaterra, as unidades de caça da Luftwaffe (sem contar o JG 77) declaravam em serviço 375 Bf 109 E-1, 125 E-3, 339 E-4 e 32 E-7: 871 caças da série E enfrentados aos Spitfire e Hurricane da RAF.

  • 26 de outubro de 1940

    Primeiro voo do NA-73X (P-51 Mustang)

    Primeiro voo — O protótipo NA-73X, precursor do P-51 Mustang, voou pela primeira vez a 26 de outubro de 1940 em Mines Field, o aeródromo da fábrica da North American Aviation em Inglewood, Califórnia, 149 dias depois da assinatura do contrato com a RAF.

  • 1941

    Entrada ao serviço do B-25 na USAAF

    Marco — O B-25 entrou ao serviço das United States Army Air Forces no início de 1941, após a resolução dos problemas de estabilidade detetados durante os voos de ensaio do protótipo.

  • 9 de janeiro de 1941

    Primeiro voo do Avro Lancaster

    Primeiro voo — O Avro Lancaster voou pela primeira vez a 9 de janeiro de 1941.

  • 8 de dezembro de 1941

    Ataque a Clark Field e primeiras missões do B-17 no Pacífico

    Acidente — No mesmo dia do ataque a Pearl Harbor (8 de dezembro no horário das Filipinas), a aviação japonesa destruiu em terra grande parte dos 35 B-17 da Far East Air Force estacionados em Clark Field, na sequência de uma cadeia de decisões contraditórias que atrasou a autorização de um contra-ataque. Dias antes, a 7 de dezembro, um grupo de 12 B-17 em trânsito para as Filipinas tinha chegado a Pearl Harbor em pleno ataque. A 10 de dezembro, o tenente Colin Kelly tornou-se herói de guerra ao manter estável o seu B-17 em chamas para que a tripulação saltasse de paraquedas perto de Clark Field.

  • 1942

    Entrada ao serviço do Douglas DC-4

    Marco — O Douglas DC-4 entrou ao serviço em 1942.

  • janeiro de 1942

    Entrada ao serviço do Mustang na RAF

    Marco — O primeiro esquadrão equipado com o Mustang Mk I, o No. 26 da RAF, entrou ao serviço em janeiro de 1942, após a chegada dos primeiros aparelhos ao Reino Unido em outubro de 1941.

  • 1942

    Entrada ao serviço do Avro Lancaster

    Marco — O Avro Lancaster entrou ao serviço em 1942.

  • 14 de fevereiro de 1942

    Primeiro voo do Douglas DC-4

    Primeiro voo — O Douglas DC-4 voou pela primeira vez a 14 de fevereiro de 1942.

  • 18 de abril de 1942

    Ataque Doolittle

    Marco — Dezasseis B-25B, cada um com uma tripulação de cinco homens, descolaram do porta-aviões USS Hornet no oceano Pacífico para bombardear objetivos militares e industriais no Japão, sem escolta de caça, prosseguindo depois para a China. O ataque causou danos materiais limitados, mas teve um forte efeito psicológico em ambos os lados.

  • 17 de agosto de 1942

    Primeira missão da 8.ª Força Aérea sobre a Europa

    Marco — A 17 de agosto de 1942, doze B-17E do 97.º Grupo de Bombardeamento, com o major Paul Tibbets aos comandos do avião líder e o general Ira Eaker como observador, atacaram os pátios de triagem ferroviária de Rouen-Sotteville, escoltados por caças Spitfire da RAF. Foi a primeira missão de bombardeamento pesado da 8.ª Força Aérea norte-americana sobre a Europa ocupada, iniciada apenas três meses depois de o grupo chegar à Inglaterra.

  • 2 de março de 1943

    Batalha do Mar de Bismarck

    Marco — Entre 2 e 4 de março de 1943, B-25 da Fifth Air Force, juntamente com A-20 Havoc, empregaram a técnica do bombardeamento por ricochete (skip bombing) a baixa altitude contra um comboio japonês no Mar de Bismarck, ao largo da Nova Guiné, após o fracasso anterior do bombardeamento horizontal a média altitude contra navios em movimento.

  • maio de 1943

    Entrada ao serviço do B-25G com canhão de 75 mm

    Marco — Em maio de 1943, o Air Corps aceitou a série B-25G, armada com um canhão M4 de 75 mm no nariz para o ataque a navios e objetivos terrestres reforçados, a primeira variante de produção do Mitchell a incorporar esta arma.

  • 17 de maio de 1943

    Operação Chastise: o ataque às barragens do Ruhr

    Marco — Na madrugada de 17 de maio de 1943, dezanove Lancaster especialmente modificados do Esquadrão 617 da RAF, sob o comando de Guy Gibson, atacaram as barragens do Ruhr com a bomba saltitante Upkeep de Barnes Wallis. As barragens de Möhne e Eder foram rompidas; a incursão custou oito aviões e deu ao esquadrão a sua alcunha: os Dambusters.

  • 17 de agosto de 1943

    Missão Schweinfurt-Regensburg

    Marco — A 17 de agosto de 1943, a 8.ª Força Aérea lançou um ataque duplo contra a fábrica de rolamentos de Schweinfurt e a fábrica de caças de Regensburg. Dos 230 B-17 que atacaram Schweinfurt, a Luftwaffe — com cerca de 300 caças — abateu 36, sem causar danos decisivos nas fábricas: o primeiro grande exemplo de quanto custava bombardear em profundidade a Alemanha sem escolta de caças de longo alcance.

  • 14 de outubro de 1943

    «Quinta-Feira Negra»: segundo ataque a Schweinfurt

    Acidente — A 14 de outubro de 1943, um novo ataque a Schweinfurt passou à história como a «Quinta-Feira Negra»: dos 291 B-17 atacantes, 60 foram abatidos sobre a Alemanha, 5 despenharam-se ao aproximarem-se da Grã-Bretanha e outros 12 ficaram inutilizados, uma perda de 77 aparelhos, com mais 122 bombardeiros danificados. O golpe, o mais duro sofrido até então pela 8.ª Força Aérea, obrigou a suspender as incursões profundas sem escolta até à chegada de caças de longo alcance.

  • 1944

    Operação Aphrodite: B-17 convertidos em drones-bomba

    Outros — Pelo menos 25 B-17 fora de serviço foram equipados com controlo por rádio e 9100 kg de explosivo Torpex, designados BQ-7 «mísseis Aphrodite», para atacar bunkers alemães resistentes ao bombardeamento convencional, como os pens de submarinos e as rampas de V-1. Um avião «madrinha» guiava por rádio o drone sem tripulação até ao objetivo, depois de a tripulação reduzida que o colocava em voo saltar de paraquedas após a descolagem.

  • 20 de fevereiro de 1944

    Big Week e a chegada do P-51 como escolta de longo alcance

    Marco — Entre 20 e 25 de fevereiro de 1944 — com um novo ataque a Schweinfurt no dia 24 como episódio central —, a «Big Week» concentrou o peso dos bombardeamentos aliados contra a indústria aeronáutica alemã. Os caças Republic P-47 e, sobretudo, o novo North American P-51 Mustang, com depósitos suplementares largáveis que ampliavam o seu alcance, puderam finalmente escoltar os B-17 até ao objetivo e de regresso, obrigando a Luftwaffe a um desgaste que já não conseguiu repor.

  • março de 1944

    Os Mustang escoltam os bombardeiros sobre Berlim

    Marco — Desde o início de 1944, os P-51 da 8.ª Força Aérea norte-americana escoltaram os bombardeiros pesados nas suas incursões sobre a Alemanha, incluindo Berlim, contribuindo para desarticular a caça da Luftwaffe. O próprio Hermann Göring, o seu comandante, reconheceu: «Quando vi Mustangs sobre Berlim, soube que estava tudo acabado».

  • 12 de novembro de 1944

    Afundamento do couraçado Tirpitz

    Marco — A 12 de novembro de 1944, Lancaster dos esquadrões 617 e 9 da RAF afundaram o couraçado alemão Tirpitz junto à ilha de Håkøya, perto de Tromsø (Noruega), com bombas Tallboy de 12.000 libras na Operação Catechism. Desaparecia assim a maior ameaça de superfície alemã contra os comboios árticos.

  • 1945

    O PB-1W leva radar de alerta aérea antecipada à Marinha dos EUA

    Outros — Terminada a guerra, a Unidade de Modificação de Aeronaves Navais (NAMU) de Johnsville (Pensilvânia) converteu uma série de B-17 em PB-1W, selando as portas do compartimento de bombas e instalando um radome de vigilância sob a fuselagem, juntamente com depósitos adicionais. Pintados no azul-marinho regulamentar adotado no final de 1944, os PB-1W serviram na Marinha dos EUA como plataforma de alerta aérea antecipada até 1955, quando começaram a ser substituídos pelo Lockheed WV-2.

  • 29 de abril de 1945

    Operação Manna: pão a partir dos Lancaster

    Marco — Entre 29 de abril e 7 de maio de 1945, os Lancaster do Comando de Bombardeamento lançaram a baixa altitude milhares de toneladas de alimentos sobre os Países Baixos ainda ocupados, com uma trégua acordada com as forças alemãs, para aliviar a fome do «inverno da fome» neerlandês.

  • 28 de julho de 1945

    Fim da produção do B-17

    Marco — O último B-17 — o número 8680 construído sob licença pela Lockheed (Vega) — saiu de fábrica a 28 de julho de 1945. Contando a produção conjunta da Boeing, da Douglas e da Vega, tinham sido fabricadas 12 731 unidades desde 1935.

  • 15 de fevereiro de 1946

    Primeiro voo do Douglas DC-6

    Primeiro voo — O Douglas DC-6 voou pela primeira vez a 15 de fevereiro de 1946.

  • 1947

    Retirada do Short Empire

    Marco — O Short Empire foi retirado do serviço em 1947.

  • 1947

    Entrada ao serviço do Douglas DC-6

    Marco — O Douglas DC-6 entrou ao serviço em 1947.

  • 8 de julho de 1947

    Primeiro voo do Boeing 377 Stratocruiser

    Primeiro voo — O Boeing 377 Stratocruiser voou pela primeira vez a 8 de julho de 1947.

  • outubro de 1947

    Yeager quebra a barreira do som (Bell X-1)

    Marco — Em outubro de 1947 o piloto de ensaios Chuck Yeager tornou-se o primeiro aviador confirmado a ultrapassar a velocidade do som em voo nivelado. Fê-lo a bordo do Bell X-1 número 46-062, propulsionado por motor-foguetão e batizado «Glamorous Glennis», fruto de um projeto conjunto da NACA, das forças aéreas do Exército e da USAF, construído pela Bell Aircraft. O X-1 inaugurou a série de aviões experimentais X norte-americanos.

  • 1948

    Primeiro voo do Mil Mi-1

    Primeiro voo — Em 1948 voou pela primeira vez o Mil Mi-1, o primeiro helicóptero de série soviético. Inaugurou a produção em massa de helicópteros na URSS.

  • 1949

    Entrada ao serviço do Boeing 377 Stratocruiser

    Marco — O Boeing 377 Stratocruiser entrou ao serviço em 1949.

  • 27 de julho de 1949

    Primeiro voo do de Havilland Comet

    Primeiro voo — A 27 de julho de 1949 descolou de Hatfield o de Havilland Comet, o primeiro reator comercial da história. O seu voo inaugural abriu a era do transporte a jato.

Década de 1950
  • 5 de agosto de 1950

    Ação do major Sebille na Guerra da Coreia

    Marco — A 5 de agosto de 1950, o major Louis J. Sebille, do 67.º Esquadrão de Caça-Bombardeiro, atacou com o seu F-51 uma coluna blindada norte-coreana durante a batalha do Perímetro de Pusan; gravemente danificado e ferido, lançou deliberadamente o seu avião contra o comboio e morreu, sendo condecorado a título póstumo com a Medalha de Honra.

  • 1951

    Retirada do Junkers F 13

    Marco — O Junkers F 13 foi retirado do serviço em 1951.

  • 15 de abril de 1952

    Primeiro voo do Boeing B-52 Stratofortress

    Primeiro voo — O Boeing B-52 Stratofortress voou pela primeira vez em 15 de abril de 1952.

  • 16 de agosto de 1952

    Primeiro voo do Bristol Britannia

    Primeiro voo — O Bristol Britannia voou pela primeira vez a 16 de agosto de 1952.

  • 1953

    Entrada ao serviço do Douglas DC-7

    Marco — O Douglas DC-7 entrou ao serviço em 1953.

  • 18 de maio de 1953

    Primeiro voo do Douglas DC-7

    Primeiro voo — O Douglas DC-7 voou pela primeira vez a 18 de maio de 1953.

  • 17 de junho de 1955

    Primeiro voo do Tupolev Tu-104

    Primeiro voo — O Tupolev Tu-104 voou pela primeira vez a 17 de junho de 1955.

  • 25 de agosto de 1955

    Primeiro voo do Handley Page Herald

    Primeiro voo — O Handley Page Herald voou pela primeira vez a 25 de agosto de 1955.

  • 24 de novembro de 1955

    Primeiro voo do Fokker F27 Friendship

    Primeiro voo — O Fokker F27 Friendship voou pela primeira vez a 24 de novembro de 1955.

  • 1956

    Entrada ao serviço do Tupolev Tu-104

    Marco — O Tupolev Tu-104 entrou ao serviço em 1956.

  • 1957

    Entrada ao serviço do Bristol Britannia

    Marco — O Bristol Britannia entrou ao serviço em 1957.

  • 16 de janeiro de 1957

    Operation Power Flite: primeira volta ao mundo sem escalas em avião a jato

    Recorde — Três B-52B da 93.ª Ala de Bombardeio decolaram da Base da Força Aérea March (Califórnia) em 16 de janeiro de 1957 e regressaram ao mesmo ponto em 18 de janeiro, depois de percorrer 39.147 km (24.325 milhas) em 45 horas e 19 minutos, reabastecendo várias vezes em voo com KC-97. Foi a primeira volta ao mundo sem escalas de um avião a jato, e a 93.ª Ala recebeu o Troféu Mackay pela façanha.

  • 4 de julho de 1957

    Primeiro voo do Ilyushin Il-18

    Primeiro voo — O Ilyushin Il-18 voou pela primeira vez a 4 de julho de 1957.

  • 4 de outubro de 1957

    Lançamento do Sputnik 1

    Lançamento espacial — A 4 de outubro de 1957 a União Soviética colocou em órbita terrestre baixa elíptica o Sputnik 1, o primeiro satélite artificial da história. Emitiu um sinal de rádio em direção à Terra durante três semanas, até esgotar as suas três baterias de prata-zinco. O atrito atmosférico fê-lo reentrar a 4 de janeiro de 1958, mas nessa altura já tinha desencadeado a corrida espacial.

  • 4 de outubro de 1957

    Lançamento do Sputnik 1

    Marco espacial — A 4 de outubro de 1957 a URSS colocou em órbita o primeiro satélite artificial da história a partir de Baikonur, inaugurando a era espacial.

  • 15 de novembro de 1957

    Primeiro voo do Tupolev Tu-114

    Primeiro voo — O Tupolev Tu-114 voou pela primeira vez a 15 de novembro de 1957.

  • 6 de dezembro de 1957

    Primeiro voo do Lockheed L-188 Electra

    Primeiro voo — O Lockheed L-188 Electra voou pela primeira vez a 6 de dezembro de 1957.

  • 1958

    Entrada ao serviço do Fokker F27 Friendship

    Marco — O Fokker F27 Friendship entrou ao serviço em 1958.

  • 27 de maio de 1958

    Primeiro voo do McDonnell Douglas F-4 Phantom II

    Primeiro voo — O McDonnell Douglas F-4 Phantom II voou pela primeira vez a 27 de maio de 1958.

  • 29 de julho de 1958

    Criação da NASA (National Aeronautics and Space Act)

    Institucional — A 29 de julho de 1958 o presidente Eisenhower assinou a National Aeronautics and Space Act, a lei federal norte-americana que criou a NASA. Redigida pelo comité seleto da Câmara dos Representantes sobre astronáutica e exploração espacial, surgiu na esteira do lançamento soviético do Sputnik. Até então a exploração espacial era considerada sobretudo um assunto militar; a lei deu ao programa norte-americano um caráter civil.

  • 26 de outubro de 1958

    Pan Am inaugura o serviço regular do Boeing 707

    Marco — A 26 de outubro de 1958 a Pan Am, cliente de lançamento, inaugurou o serviço regular com o Boeing 707, o primeiro avião a jato da Boeing Commercial Airplanes. Derivado do protótipo 367-80, o 707-120 tinha voado pela primeira vez a 20 de dezembro de 1957. A sua secção de fuselagem, mais larga, permitiu seis lugares por fila em classe turística e manteve-se depois no 720, no 727 e no 737.

  • 1959

    Retirada do Boeing B-17 Flying Fortress

    Marco — O Boeing B-17 Flying Fortress foi retirado do serviço em 1959.

  • 1959

    Entrada ao serviço do Lockheed L-188 Electra

    Marco — O Lockheed L-188 Electra entrou ao serviço em 1959.

  • 1959

    Entrada ao serviço do Ilyushin Il-18

    Marco — O Ilyushin Il-18 entrou ao serviço em 1959.

  • 20 de janeiro de 1959

    Primeiro voo do Vickers Vanguard

    Primeiro voo — O Vickers Vanguard voou pela primeira vez a 20 de janeiro de 1959.

  • 27 de janeiro de 1959

    Primeiro voo do Convair 880

    Primeiro voo — O Convair 880 voou pela primeira vez a 27 de janeiro de 1959.

  • 6 de agosto de 1959

    Última missão de um B-17 em ativo na USAF

    Institucional — A 6 de agosto de 1959, um DB-17P dirigiu por rádio um QB-17G como alvo aéreo para um míssil AIM-4 Falcon disparado a partir de um McDonnell F-101 Voodoo, na última missão operacional de um B-17 na USAF, com partida de Holloman AFB (Novo México). Dias depois realizou-se uma cerimónia de retirada e o avião passou para o museu Planes of Fame, em Chino (Califórnia). O grosso da frota, contudo, tinha sido retirado do serviço de primeira linha logo após o fim da guerra, em 1945.

  • 29 de outubro de 1959

    Primeiro voo do Antonov An-24

    Primeiro voo — O Antonov An-24 voou pela primeira vez a 29 de outubro de 1959.

Década de 1960
Década de 1970
  • 1970

    Entrada ao serviço do Boeing 747

    Marco — O Boeing 747 entrou ao serviço em 1970.

  • 26 de março de 1971

    Primeiro voo do CASA C-212 Aviocar

    Primeiro voo — O CASA C-212 Aviocar voou pela primeira vez a 26 de março de 1971.

  • 1972

    Entrada ao serviço do Fairchild Metroliner

    Marco — O Fairchild Metroliner entrou ao serviço em 1972.

  • 18 de dezembro de 1972

    Operation Linebacker II: a ofensiva aérea final sobre o Vietnã do Norte

    Marco — Entre 18 e 29 de dezembro de 1972, B-52 baseados em Andersen (Guam, 153 aparelhos) e em U-Tapao (Tailândia, 54 B-52D) atacaram Hanói e Haiphong à noite, em ondas de três bombardeiros. Foram despachadas 741 saídas, das quais 729 completaram a missão, lançando cerca de 15.237 toneladas de bombas na maior campanha de bombardeio pesado desde a Segunda Guerra Mundial.

  • 1973

    Entrada ao serviço do Embraer EMB 110 Bandeirante

    Marco — O Embraer EMB 110 Bandeirante entrou ao serviço em 1973.

  • 1974

    Entrada ao serviço do CASA C-212 Aviocar

    Marco — O CASA C-212 Aviocar entrou ao serviço em 1974.

  • 20 de janeiro de 1974

    Descolagem acidental do YF-16 durante um ensaio de taxiamento a alta velocidade

    Primeiro voo — Durante um ensaio de taxiamento a alta velocidade na Edwards AFB, uma oscilação no comando de rolamento fez com que o YF-16 descolasse de forma involuntária; o piloto completou um voo de seis minutos e aterrou sem mais incidentes.

  • 2 de fevereiro de 1974

    Primeiro voo oficial do YF-16

    Primeiro voo — O YF-16 realizou o seu voo oficial de 90 minutos no Air Force Flight Test Center da Edwards AFB, na Califórnia, depois de reparados os danos ligeiros sofridos na descolagem acidental de 20 de janeiro.

  • 13 de janeiro de 1975

    O YF-16 declarado vencedor do concurso Air Combat Fighter frente ao YF-17

    Marco — O secretário da Força Aérea, John L. McLucas, anunciou o YF-16 como vencedor do concurso Air Combat Fighter, citando o seu menor custo operacional, maior autonomia e melhor manobrabilidade face ao YF-17.

  • 7 de março de 1975

    Primeiro voo do Yakovlev Yak-42

    Primeiro voo — O Yakovlev Yak-42 voou pela primeira vez a 7 de março de 1975.

  • 7 de junho de 1975

    Assinatura do contrato do século: o acordo do consórcio EPAF para a produção do F-16

    Institucional — A Bélgica, a Dinamarca, os Países Baixos e a Noruega, doravante conhecidos como European Participation Air Forces (EPAF), assinaram o acordo de aquisição e coprodução do F-16 destinado a substituir a sua frota de F-104G.

  • 20 de julho de 1976

    Viking 1 aterra em Marte

    Marco espacial — A 20 de julho de 1976 o módulo de descida do Viking 1 pousou em Marte e tornou-se o primeiro veículo de aterragem marciano plenamente bem-sucedido da história. Fazia parte do programa Viking da NASA, composto por duas naves com orbitador e módulo de superfície cada uma. Operou 2.307 dias terrestres, equivalentes a 2.245 sóis marcianos, a missão de superfície extraterrestre mais longa até que o rover Opportunity a superou a 19 de maio de 2010.

  • 22 de dezembro de 1976

    Primeiro voo do Ilyushin Il-86

    Primeiro voo — O Ilyushin Il-86 voou pela primeira vez a 22 de dezembro de 1976.

  • 27 de março de 1977

    Acidente aéreo de Los Rodeos (Tenerife)

    Acidente — A 27 de março de 1977 dois Boeing 747 de passageiros colidiram na pista do aeroporto de Los Rodeos, na ilha espanhola de Tenerife. Morreram 583 pessoas e outras 61 ficaram feridas, o que o torna o acidente mais mortífero da história da aviação. O sucedido impulsionou uma revisão profunda das comunicações entre torre e cabina e dos procedimentos em pista.

  • 5 de setembro de 1977

    Lançamento da Voyager 1

    Lançamento espacial — A NASA lançou a sonda Voyager 1 a 5 de setembro de 1977, no âmbito do programa Voyager, para estudar o Sistema Solar exterior e o espaço interestelar para lá da heliosfera do Sol. Descolou 16 dias depois da sua gémea, a Voyager 2. Continua a comunicar através da Rede do Espaço Profundo da NASA e é o objeto construído pelo ser humano mais distante da Terra: 172,59 unidades astronómicas em março de 2026.

  • 6 de outubro de 1977

    Primeiro voo do MiG-29

    Primeiro voo — A 6 de outubro de 1977 o protótipo 9-01 do MiG-29 realizou o seu primeiro voo, pilotado por Aleksandr Fedotov.

  • 1978

    Retirada do Boeing 377 Stratocruiser

    Marco — O Boeing 377 Stratocruiser foi retirado do serviço em 1978.

  • 17 de agosto de 1978

    Entrada ao serviço do F-16 na USAF

    Marco — O F-16 entrou ao serviço da Força Aérea dos Estados Unidos, tornando-se desde então um dos pilares do seu poder aéreo tático.

Década de 1980
Década de 1990
  • 24 de abril de 1990

    Colocação em órbita do telescópio espacial Hubble (STS-31)

    Lançamento espacial — A 24 de abril de 1990 o vaivém Discovery descolou do complexo de lançamento 39B do Centro Espacial Kennedy, na Florida, na missão STS-31. O seu objetivo principal era colocar em órbita terrestre baixa o telescópio espacial Hubble, batizado em honra do astrónomo Edwin Hubble e um dos Grandes Observatórios da NASA. Foi a missão número 35 do programa do vaivém e o décimo voo do Discovery.

  • 1991

    O F-16 entra em combate na Tempestade no Deserto

    Marco — Unidades da USAF, da Reserva da Força Aérea e da Guarda Nacional Aérea empregaram o F-16 em combate durante a Operação Tempestade no Deserto.

  • 6 de dezembro de 1991

    Primeiro voo do Dornier 328

    Primeiro voo — O Dornier 328 voou pela primeira vez a 6 de dezembro de 1991.

  • 1992

    Entrada ao serviço do Ilyushin Il-96

    Marco — O Ilyushin Il-96 entrou ao serviço em 1992.

  • 26 de março de 1992

    Primeiro voo do Saab 2000

    Primeiro voo — O Saab 2000 voou pela primeira vez a 26 de março de 1992.

  • 1993

    Retirada do Convair 880

    Marco — O Convair 880 foi retirado do serviço em 1993.

  • 1993

    Entrada ao serviço do Dornier 328

    Marco — O Dornier 328 entrou ao serviço em 1993.

  • 1994

    Entrada ao serviço do Saab 2000

    Marco — O Saab 2000 entrou ao serviço em 1994.

  • 27 de janeiro de 1994

    Constituição do gabinete do programa JAST, origem administrativa do F-35

    Institucional — O Departamento de Defesa dos Estados Unidos assinou a carta fundacional do gabinete do programa Joint Advanced Strike Technology (JAST), encarregado de amadurecer as tecnologias de célula, sensores e armamento sobre as quais assentaria um futuro caça tático comum à Força Aérea, à Marinha e ao Corpo de Fuzileiros Navais. Desse encargo sairia, ano e meio depois, o programa rebatizado como Joint Strike Fighter, e deste o F-35 Lightning II. O gabinete absorveu também os trabalhos dos programas precursores ASTOVL e CALF, que exploravam a substituição supersónica do Harrier.

  • 1995

    Retirada do Convair 990 Coronado

    Marco — O Convair 990 Coronado foi retirado do serviço em 1995.

  • 1996

    Retirada do Vickers Vanguard

    Marco — O Vickers Vanguard foi retirado do serviço em 1996.

  • 16 de novembro de 1996

    Boeing e Lockheed Martin, escolhidas para a fase de demonstração conceptual do Joint Strike Fighter

    Institucional — O secretário da Defesa William J. Perry anunciou no Pentágono que a Boeing e a Lockheed Martin seriam as duas contratantes da fase de demonstração conceptual do Joint Strike Fighter. A Lockheed Martin recebeu um contrato de custo mais honorários fixos de 718,8 milhões de dólares para o X-35 e a Boeing um de cerca de 661,8 milhões para o X-32. Cada equipa devia construir dois demonstradores capazes de validar os três desenvolvimentos previstos: descolagem e aterragem convencionais, descolagem curta e aterragem vertical, e operação a partir de porta-aviões.

  • 1997

    Retirada do Bristol Britannia

    Marco — O Bristol Britannia foi retirado do serviço em 1997.

  • 2 de setembro de 1998

    Primeiro voo do Boeing 717

    Primeiro voo — O Boeing 717 voou pela primeira vez a 2 de setembro de 1998.

  • 20 de novembro de 1998

    Lançamento do Zarya, primeiro módulo da Estação Espacial Internacional

    Lançamento espacial — A 20 de novembro de 1998 um foguetão Proton-K colocou em órbita o Zarya, também chamado Bloco Funcional de Carga, o primeiro módulo da Estação Espacial Internacional. Durante os primeiros anos deu à estação a energia, a propulsão e o controlo de orientação; à medida que a ISS cresceu passou a ser usado sobretudo como armazém, incluindo os seus depósitos externos de combustível. Descendente da nave TKS do programa Salyut, foi construído na Rússia com financiamento norte-americano e o seu nome significa «amanhecer».

  • 1999

    Entrada ao serviço do Boeing 717

    Marco — O Boeing 717 entrou ao serviço em 1999.

  • 1999

    Retirada do Lockheed SR-71 Blackbird

    Marco — O Lockheed SR-71 Blackbird foi retirado do serviço em 1999.

  • 1999

    Retirada do Handley Page Herald

    Marco — O Handley Page Herald foi retirado do serviço em 1999.

Década de 2000
  • 24 de outubro de 2000

    Primeiro voo do demonstrador X-35A

    Primeiro voo — O X-35A, primeiro dos dois demonstradores da Lockheed Martin para o concurso do Joint Strike Fighter, descolou às 09:06 hora do Pacífico da Air Force Plant 42 de Palmdale (Califórnia) com o piloto de ensaios Tom Morgenfeld aos comandos. Precisou de pouco mais de 600 metros de pista e aterrou sem incidentes na base aérea de Edwards. Com esse voo arrancou a campanha de ensaios que colocaria frente a frente o X-35 e o X-32 da Boeing.

  • 22 de novembro de 2000

    O X-35A completa a sua campanha de ensaios em configuração convencional

    Marco — O X-35A encerrou em pouco mais de um mês o programa de ensaios em configuração convencional e regressou à fábrica de Palmdale. Ali foi desmontado e reconfigurado com o ventilador de sustentação acionado por veio para renascer como X-35B, o demonstrador da variante de descolagem curta e aterragem vertical. A reutilização da mesma célula foi uma das apostas da equipa da Lockheed Martin para baratear a demonstração.

  • 16 de dezembro de 2000

    Primeiro voo do X-35C, o demonstrador da variante embarcada

    Primeiro voo — O piloto de ensaios Joe Sweeney, antigo aviador de ataque da Marinha, descolou às 09:23 hora do Pacífico a partir da fábrica da Lockheed Martin em Palmdale e voou vinte e sete minutos, subindo a pouco mais de 3000 metros e acelerando até 250 nós antes de aterrar em Edwards. O X-35C distinguia-se por uma asa e umas superfícies de controlo maiores e uma estrutura reforçada para catapulta e gancho de apontamento. A sua campanha centrou-se nas qualidades de voo em aproximação ao porta-aviões.

  • 17 de janeiro de 2001

    O Reino Unido assina o acordo que o torna parceiro de primeiro nível do JSF

    Institucional — O Reino Unido assinou com os Estados Unidos o memorando de entendimento para participar na fase de desenvolvimento e demonstração do Joint Strike Fighter, com uma contribuição de dois mil milhões de dólares. Foi o único país admitido como parceiro de primeiro nível, com voz nos requisitos do aparelho, um estatuto ligado à sua necessidade de substituir os Sea Harrier e Harrier GR7. A assinatura ocorreu nove meses antes de se conhecer o vencedor do concurso.

  • 23 de junho de 2001

    O X-35B realiza a primeira descolagem e aterragem verticais com ventilador acionado por veio

    Marco — O X-35B, pilotado por Simon Hargreaves, da BAE Systems, descolou e aterrou na vertical pela primeira vez, estreando em voo o ventilador de sustentação acionado por veio a partir do motor. O conjunto gerou cerca de 40 000 libras de sustentação e validou o conceito que a Lockheed Martin tinha defendido face ao jato dirigido da Boeing. Com este voo começou a fase intensiva de ensaios em modo STOVL do demonstrador, que já tinha cumprido os requisitos de voo convencional como X-35A.

  • 20 de julho de 2001

    «Mission X»: descolagem curta, voo supersónico e aterragem vertical numa só saída do X-35B

    Recorde — O major Art Tomassetti, do Corpo de Fuzileiros Navais, executou uma descolagem curta automática a 80 nós, converteu o sistema propulsivo para o modo convencional em voo, subiu a cerca de 7600 metros e acelerou até Mach 1,05 antes de regressar e aterrar na vertical. Era a primeira vez que um mesmo avião encadeava descolagem curta, cruzeiro supersónico e aterragem vertical numa única missão. A demonstração, batizada «Mission X», dissipou a dúvida de fundo sobre a viabilidade de um STOVL supersónico e pesou na decisão do concurso três meses depois.

  • 26 de outubro de 2001

    A Lockheed Martin vence o concurso do Joint Strike Fighter

    Institucional — O Pentágono anunciou que a equipa liderada pela Lockheed Martin, com a Northrop Grumman e a BAE Systems, tinha vencido a da Boeing e passaria à fase de engenharia e desenvolvimento de sistemas do Joint Strike Fighter. O contrato inicial, avaliado em cerca de 18 900 milhões de dólares, cobria os primeiros vinte e dois aparelhos de desenvolvimento. O programa completo era então estimado em mais de 3000 aeronaves para três ramos das Forças Armadas dos Estados Unidos e vários parceiros estrangeiros.

  • 1 de fevereiro de 2003

    Acidente do vaivém Columbia

    Acidente — A 1 de fevereiro de 2003 o vaivém espacial Columbia desintegrou-se durante a reentrada na atmosfera sobre o Texas e o Luisiana, e morreram os sete astronautas a bordo. Foi a segunda das duas missões do programa do vaivém que terminaram em catástrofe, depois da perda do Challenger e da sua tripulação em 1986. O acidente conduziu ao fim do programa do vaivém.

  • 21 de junho de 2004

    SpaceShipOne: primeiro voo espacial privado tripulado

    Marco espacial — A 21 de junho de 2004 o piloto Mike Melvill levou o avião espacial experimental SpaceShipOne para lá do limite do espaço no voo 15P, e tornou-se o primeiro astronauta comercial e a pessoa número 435 a chegar ao espaço. A nave, de lançamento aéreo e motor-foguete híbrido, tinha sido desenvolvida pela Mojave Aerospace Ventures, empresa conjunta de Paul Allen e da Scaled Composites, a companhia de Burt Rutan. Nesse mesmo ano o SpaceShipOne ganhou o prémio Ansari X de 10 milhões de dólares e foi de imediato retirado do serviço.

  • 17 de dezembro de 2004

    Primeiro voo do Antonov An-148

    Primeiro voo — O Antonov An-148 voou pela primeira vez a 17 de dezembro de 2004.

  • 27 de abril de 2005

    Primeiro voo do Airbus A380

    Primeiro voo — O Airbus A380 voou pela primeira vez a 27 de abril de 2005.

  • 19 de fevereiro de 2006

    O primeiro F-35A, o AA-1, sai da linha de montagem de Fort Worth

    Marco — O primeiro exemplar do novo caça, o avião de ensaios AA-1, saiu da linha de montagem da Lockheed Martin Aeronautics em Fort Worth (Texas). O fabrico de peças tinha arrancado em 2004 e a montagem final em maio de 2005, após a revisão de projeto que se seguiu à fase de demonstração conceptual. O AA-1 ainda não representava a configuração de série: serviria sobretudo para abrir o envelope de voo.

  • 7 de julho de 2006

    O F-35 recebe oficialmente o nome «Lightning II»

    Institucional — Na cerimónia pública de apresentação realizada em Fort Worth, o chefe do Estado-Maior da Força Aérea norte-americana, general Michael Moseley, anunciou que o F-35 se chamaria «Lightning II». O nome prestava homenagem a dois aparelhos: o Lockheed P-38 Lightning da Segunda Guerra Mundial e o English Electric Lightning britânico, um aceno à participação do Reino Unido como parceiro de primeiro nível do programa.

  • 15 de dezembro de 2006

    Primeiro voo do Lockheed Martin F-35 Lightning II

    Primeiro voo — O Lockheed Martin F-35 Lightning II voou pela primeira vez em 15 de dezembro de 2006.

  • 2007

    Entrada ao serviço do Airbus A380

    Marco — O Airbus A380 entrou ao serviço em 2007.

  • 11 de junho de 2008

    Primeiro voo do F-35B, a variante de descolagem curta e aterragem vertical

    Primeiro voo — O primeiro F-35B descolou de forma convencional às 10:17 hora central a partir da fábrica de Fort Worth, com Graham Tomlinson — piloto da BAE Systems e antigo piloto de Harrier da RAF — aos comandos. Subiu a cerca de 4500 metros para verificar qualidades de voo, variações de potência e subsistemas, e aterrou quarenta e quatro minutos depois. O ventilador de sustentação não foi utilizado nesta saída: os ensaios em modo vertical chegariam quase dois anos mais tarde.

  • 20 de novembro de 2008

    A Noruega recomenda o F-35 face ao Gripen sueco

    Institucional — O Governo norueguês anunciou que recomendava ao Storting a compra de até quarenta e oito F-35A como substituto dos seus F-16, depois de excluir o Saab Gripen NG na avaliação. A decisão provocou protestos na Suécia, que questionou a comparação de custos utilizada por Oslo. A Noruega foi o primeiro parceiro europeu do programa a decidir-se formalmente pelo aparelho.

  • 28 de novembro de 2008

    Primeiro voo do COMAC ARJ21

    Primeiro voo — O COMAC ARJ21 voou pela primeira vez a 28 de novembro de 2008.

  • 2009

    Entrada ao serviço do Antonov An-148

    Marco — O Antonov An-148 entrou ao serviço em 2009.

Década de 2010
  • 18 de março de 2010

    Primeira aterragem vertical de um F-35B em Patuxent River

    Marco — O F-35B de ensaios BF-01, pilotado de novo por Graham Tomlinson, descolou em corrida curta a 80 nós às 13:09 hora do leste e treze minutos depois posicionou-se a cerca de 45 metros sobre o aeródromo da estação aeronaval de Patuxent River. Manteve-se em voo pairado cerca de um minuto e desceu sobre um ponto marcado de 29 metros de lado. O sistema de ventilador acionado por veio entregou mais de 41 000 libras de sustentação vertical na manobra.

  • 6 de junho de 2010

    Primeiro voo do F-35C, a variante embarcada da Marinha dos Estados Unidos

    Primeiro voo — O primeiro F-35C descolou às 11:46 da base aeronaval conjunta de reserva de Fort Worth e voou cinquenta e sete minutos. Aos comandos ia Jeff Knowles, piloto de ensaios da Lockheed Martin e aviador naval reformado com experiência operacional no F-14 e como piloto de ensaios chefe do programa F-117. Várias fontes secundárias situam este voo no dia 7 por confusão com a data do comunicado, que descreve o voo do dia anterior.

  • 16 de julho de 2010

    O Canadá anuncia a intenção de comprar 65 F-35A

    Institucional — O Governo canadiano anunciou a sua intenção de adquirir sessenta e cinco F-35A para substituir os CF-18 Hornet, sem concurso prévio. A decisão abriu uma controvérsia de mais de uma década sobre o custo real do programa e levou a cancelar a compra em 2012, reabrir o processo e voltar finalmente ao mesmo aparelho em 2023.

  • 7 de outubro de 2010

    Israel assina a carta de oferta e aceitação dos seus primeiros 20 F-35

    Institucional — O ministro da Defesa israelita, Ehud Barak, assinou a carta de oferta e aceitação de vinte F-35A, primeiro contrato de exportação do programa pela via da venda militar estrangeira. O acordo incluía a integração de sistemas israelitas na célula, uma concessão que os Estados Unidos não concederam a nenhum outro cliente e que deu origem à variante F-35I «Adir».

  • 14 de julho de 2011

    Primeiro F-35 de série entregue à Força Aérea dos Estados Unidos em Eglin

    Marco — O primeiro F-35 de produção atribuído a uma unidade, o AF-9 da 33.ª Ala de Caça, chegou à base aérea de Eglin (Flórida) às 13:18 hora central. O aparelho foi destinado ao centro de instrução integrada do F-35 que a base acabara de montar e cujos primeiros cursos de pilotos e técnicos de manutenção arrancaram nesse outono. Foi a primeira entrega de um avião de série após cinco anos de voos de desenvolvimento.

  • 3 de outubro de 2011

    O F-35B aterra pela primeira vez num navio: ensaios no mar a bordo do USS Wasp

    Marco — O F-35B de ensaios BF-2, pilotado pelo tenente-coronel do Corpo de Fuzileiros Navais Fred Schenk, realizou a primeira aterragem vertical sobre o convés de um navio, o navio de assalto anfíbio USS Wasp, ao largo da costa da Virgínia. A campanha prolongou-se dezoito dias e nela dois aparelhos, o BF-2 e o BF-4, completaram setenta e duas descolagens curtas e setenta e duas aterragens verticais, cumprindo todos os objetivos de ampliação do envelope embarcado previstos.

  • 19 de dezembro de 2011

    O Japão escolhe o F-35A no concurso F-X

    Institucional — O Conselho de Segurança japonês escolheu o F-35A como vencedor do concurso F-X, com uma encomenda inicial de quarenta e dois aparelhos para substituir os F-4EJ Phantom II. O Lightning II impôs-se ao Eurofighter Typhoon e ao F/A-18E/F Super Hornet. O acordo previa a montagem de parte da produção no Japão pela Mitsubishi Heavy Industries.

  • 10 de maio de 2012

    O Reino Unido volta ao F-35B após a tentativa de mudar para o F-35C

    Institucional — O secretário de Defesa britânico, Philip Hammond, anunciou perante os Comuns que o Reino Unido regressava ao F-35B de descolagem curta e aterragem vertical, revertendo a decisão tomada na revisão estratégica de 2010 de comprar o F-35C. O motivo foi o custo de instalar catapultas e cabos de travagem nos porta-aviões da classe Queen Elizabeth, que tinha duplicado em relação ao previsto. A reviravolta consolidou o design dos navios com convés corrido e rampa.

  • 2013

    Retirada do Vickers VC10

    Marco — O Vickers VC10 foi retirado do serviço em 2013.

  • 17 de setembro de 2013

    Os Países Baixos selecionam o F-35A com um plano de 37 aparelhos

    Institucional — O Governo neerlandês confirmou a compra de trinta e sete F-35A como substituto dos seus F-16, no âmbito do orçamento de defesa apresentado nesse dia. A decisão encerrou um debate político de anos, no qual se tinham avaliado alternativas mais baratas e em que o ruído do aparelho foi um argumento recorrente. Os Países Baixos participavam no programa desde a fase de desenvolvimento.

  • 24 de março de 2014

    A Coreia do Sul escolhe o F-35A para o seu programa F-X III

    Institucional — A agência sul-coreana de aquisições de defesa DAPA aprovou a compra de quarenta F-35A, com opção a mais vinte, encerrando o programa F-X III. A decisão chegou depois de o país ter excluído o Boeing F-15SE, que tinha sido o único candidato a superar o teto orçamental, por não o considerar de quinta geração. A Coreia do Sul tornou-se no terceiro cliente do Lightning II por venda militar estrangeira.

  • 23 de abril de 2014

    A Austrália confirma mais 58 F-35A e eleva a encomenda para 72

    Institucional — O primeiro-ministro australiano, Tony Abbott, anunciou a aprovação de cinquenta e oito F-35A adicionais, com o que a encomenda total do país chegou a setenta e dois aparelhos e três esquadrões operacionais. A compra, avaliada em cerca de 12 400 milhões de dólares australianos, destinava-se a substituir os F/A-18A/B Hornet clássicos. A Austrália participava no programa desde 2002.

  • 23 de junho de 2014

    Primeiro dano de vulto num F-35: incêndio de motor em Eglin

    Acidente — Um F-35A do 58.º Esquadrão de Caça sofreu um incêndio na parte traseira durante a descolagem na base aérea de Eglin, na Flórida. O piloto abortou a corrida e evacuou o aparelho sem ferimentos, mas os danos ultrapassaram os cinquenta milhões de dólares e obrigaram a suspender os voos da frota. A investigação atribuiu a falha à rotura de uma pá do motor F135, provocada pelo atrito contra o seu estator.

  • 3 de novembro de 2014

    Primeira aterragem com gancho de um F-35C num porta-aviões, o USS Nimitz

    Marco — O comandante Tony Wilson pousou o F-35C de ensaios CF-03 sobre o convés do porta-aviões USS Nimitz às 12:18, ao largo de San Diego, na primeira aterragem com gancho de apontamento da variante embarcada. Nesse mesmo dia repetiu a manobra o CF-05. Os dois aparelhos da equipa integrada de ensaios de Patuxent River encadearam depois uma série de lançamentos por catapulta, passagens e aterragens com gancho dentro de uma campanha prevista para duas semanas.

  • 2015

    Entrada ao serviço do Lockheed Martin F-35 Lightning II

    Marco — O Lockheed Martin F-35 Lightning II entrou ao serviço em 2015.

  • 12 de março de 2015

    Sai de Cameri o primeiro F-35A montado fora dos Estados Unidos

    Marco — O AL-1, primeiro F-35A italiano, saiu da linha da fábrica de montagem e verificação final de Cameri, junto a Novara. Era o primeiro Lightning II montado fora dos Estados Unidos e o arranque efetivo de uma segunda cadeia, prevista para servir também outros clientes europeus. A Itália tinha apostado na instalação como contrapartida industrial da sua participação no programa.

  • 31 de julho de 2015

    O Corpo de Fuzileiros Navais declara operacional o F-35B

    Marco — O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos declarou a capacidade operacional inicial do F-35B após uma inspeção de prontidão de cinco dias. A unidade de referência foi o esquadrão de caça e ataque VMFA-121 «Green Knights», com dez aparelhos em configuração Block 2B baseados na estação aeronaval de Yuma (Arizona). Foi o primeiro serviço do mundo a declarar operacional o Lightning II, quase nove anos depois do primeiro voo do protótipo.

  • 7 de setembro de 2015

    Primeiro voo de um F-35 fora dos Estados Unidos

    Marco — O F-35A italiano AL-1 realizou o seu voo inaugural a partir de Cameri com Bill Gigliotti aos comandos, o primeiro de um Lightning II fora do território norte-americano. A saída validou o trabalho da cadeia de montagem europeia, que até então só tinha demonstrado a sua capacidade de construir o aparelho, não de o entregar em voo. A Itália tornava-se assim o segundo país capaz de produzir e testar a célula.

  • 2016

    Entrada ao serviço do COMAC ARJ21

    Marco — O COMAC ARJ21 entrou ao serviço em 2016.

  • 23 de maio de 2016

    Os primeiros F-35 neerlandeses pisam solo dos Países Baixos

    Marco — Os dois F-35A de ensaios dos Países Baixos, o AN-1 e o AN-2, aterraram na base aérea de Leeuwarden para uma estadia temporária de ensaios de ruído e apresentação pública. Não se tratava ainda de um destacamento permanente: os aparelhos regressaram depois aos Estados Unidos, onde prosseguiam a instrução e os ensaios. A visita serviu sobretudo para medir a pegada acústica do novo caça num país onde o debate sobre o ruído pesava na decisão política.

  • 9 de junho de 2016

    Acordo do Folketing dinamarquês para comprar 27 F-35A

    Institucional — Os principais partidos do Folketing dinamarquês chegaram a um acordo para adquirir vinte e sete F-35A em substituição dos F-16, apoiando a recomendação do Governo de maio. O Lightning II impôs-se ao Eurofighter Typhoon e ao Super Hornet numa avaliação que pontuava capacidade estratégica, risco industrial e custo do ciclo de vida. A Dinamarca era parceira do programa desde 2002.

  • 2 de agosto de 2016

    A Força Aérea dos Estados Unidos declara operacional o F-35A

    Marco — O general Herbert Carlisle, chefe do Air Combat Command, assinou a declaração de capacidade operacional inicial do F-35A. O primeiro esquadrão operacional foi o 34.º Esquadrão de Caça, da 388.ª Ala de Caça, na base aérea de Hill (Utah), ativado nesse novo papel duas semanas antes. A cerimónia formal realizou-se na base três dias depois da assinatura.

  • 23 de setembro de 2016

    Um piloto ejeta-se de um F-35A em chamas em Mountain Home

    Acidente — Um F-35A do 61.º Esquadrão de Caça, destacado da base de Luke, incendiou-se em terra durante os preparativos de descolagem na base aérea de Mountain Home, no Idaho. O piloto ejetou-se e sofreu ferimentos ligeiros. A causa foi o mau encaminhamento de uma conduta de refrigeração da bateria, que deixou escapar ar quente para o compartimento de armas.

  • 12 de dezembro de 2016

    Os dois primeiros F-35A operacionais italianos chegam a Amendola

    Marco — Os dois primeiros F-35A destinados a uma unidade operacional italiana aterraram na base de Amendola, na Puglia, para o 13.º Gruppo do 32.º Stormo. Com eles, a Itália tornou-se no primeiro país fora dos Estados Unidos a operar o Lightning II a partir de uma base própria. Os aparelhos vinham da cadeia de montagem de Cameri, não de Fort Worth.

  • 12 de dezembro de 2016

    Chegam a Nevatim os dois primeiros F-35I «Adir» israelitas

    Marco — Os dois primeiros F-35I «Adir» aterraram na base de Nevatim, no Négueve, após um voo de transferência a partir dos Estados Unidos. Israel foi o primeiro cliente estrangeiro a receber o Lightning II e o único autorizado a integrar sistemas próprios de guerra eletrónica e de comando na célula, de onde vem a designação específica da sua variante. No dia seguinte os aparelhos realizaram o seu primeiro voo local.

  • 18 de janeiro de 2017

    O F-35B estreia base permanente no estrangeiro: Iwakuni

    Marco — Os primeiros F-35B do esquadrão VMFA-121 chegaram à estação aeronaval do Corpo de Fuzileiros Navais de Iwakuni, no Japão, por volta das cinco e meia da tarde hora local, nove dias depois de deixarem Yuma. Foi o primeiro destacamento permanente do Lightning II fora dos Estados Unidos. O esquadrão completou dezasseis aparelhos nesse verão, com a chegada de mais seis.

  • 5 de junho de 2017

    Apresentação do primeiro F-35A montado no Japão

    Marco — O AX-5, primeiro F-35A montado no Japão, foi apresentado na fábrica de montagem e verificação final da Mitsubishi Heavy Industries em Komaki South, Nagoia. Era a terceira linha de montagem do programa, depois de Fort Worth e Cameri, e o resultado da exigência japonesa de participação industrial no contrato. Os quatro primeiros aparelhos da encomenda nipónica tinham sido fabricados no Texas.

  • 3 de novembro de 2017

    Os três primeiros F-35A noruegueses aterram em Ørland

    Marco — Três F-35A da Real Força Aérea Norueguesa aterraram na base de Ørland no mesmo dia em que tinham descolado de Fort Worth, após uma transferência transatlântica com reabastecimento em voo. A cerimónia oficial de receção realizou-se uma semana depois. A Noruega, parceira do programa desde a fase de desenvolvimento, tinha escolhido o Lightning II em 2008 face ao Gripen sueco.

  • 6 de dezembro de 2017

    Israel declara operacional o F-35I «Adir»

    Marco — A Força Aérea israelita declarou a capacidade operacional do F-35I com o Esquadrão 140 «Águia Dourada», na base de Nevatim, um ano depois de receber os dois primeiros aparelhos. Israel adiantou-se assim a todos os outros clientes estrangeiros do programa. A declaração chegou com uma frota ainda reduzida, numa decisão coerente com a doutrina israelita de colocar o material em linha o quanto antes.

  • 5 de março de 2018

    Primeiro destacamento operacional embarcado do F-35B, no USS Wasp

    Marco — Os F-35B do esquadrão VMFA-121 pousaram no convés do USS Wasp, modificado para suportar o jato vertical do novo caça, e começaram o primeiro destacamento operacional embarcado do tipo com a 31.ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais no Indo-Pacífico. Ao contrário dos ensaios no mar de 2011, desta vez o avião ia a bordo como parte de uma força em missão. O navio operou em águas próximas de Okinawa e das Filipinas.

  • 22 de maio de 2018

    Israel revela o primeiro emprego do F-35 em combate

    Marco — O chefe da Força Aérea israelita, general Amikam Norkin, anunciou perante uma conferência de comandantes aéreos estrangeiros que o F-35I «Adir» já tinha atacado duas vezes «em duas frentes distintas», o primeiro emprego em combate do Lightning II por qualquer operador do mundo. Norkin mostrou uma imagem do caça sobre Beirute que não foi autorizada a publicar e precisou que o F-35 não tinha participado no bombardeamento de 10 de maio contra alvos iranianos na Síria. Israel nunca desclassificou a data desses dois ataques.

  • 6 de junho de 2018

    Os primeiros F-35B britânicos chegam a RAF Marham

    Marco — Quatro F-35B do 617 Squadron «Dambusters», com matrículas ZM145 a ZM148, aterraram na base de Marham, em Norfolk, por volta das oito da noite. O Reino Unido, único parceiro de primeiro nível do programa, passara uma década a formar pilotos e técnicos de manutenção nos Estados Unidos antes de trazer os aparelhos para casa. A data coincidiu com o aniversário do desembarque da Normandia.

  • 25 de setembro de 2018

    Primeiras aterragens de F-35B no porta-aviões HMS Queen Elizabeth

    Marco — Dois F-35B da equipa integrada de ensaios de Patuxent River aterraram na vertical pela primeira vez no convés do HMS Queen Elizabeth, no Atlântico ao largo da Virgínia, durante o destacamento de ensaios conhecido como Westlant 18. Aos comandos iam o capitão-de-fragata Nathan Gray, da Royal Navy, e o comandante de esquadrilha Andy Edgell, da RAF. Era a primeira vez em oito anos que pilotos britânicos aterravam num porta-aviões britânico.

  • 27 de setembro de 2018

    Primeiro ataque em combate de um F-35 norte-americano, no Afeganistão

    Marco — F-35B do esquadrão VMFA-211, embarcados no USS Essex com a 13.ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais, descolaram a partir do mar da Arábia e atacaram um alvo fixo talibã no Afeganistão em apoio de uma operação terrestre, no âmbito da operação Freedom's Sentinel. Foi o batismo de fogo do Lightning II em mãos norte-americanas, quatro meses depois de Israel ter revelado o seu próprio emprego do caça. O coronel Chandler Nelms, comandante da unidade expedicionária, confirmou o marco.

  • 28 de setembro de 2018

    Primeira perda total de um F-35: acidente de um F-35B em Beaufort

    Acidente — Um F-35B do esquadrão de instrução VMFAT-501 despenhou-se perto da estação aeronaval do Corpo de Fuzileiros Navais de Beaufort, na Carolina do Sul. O piloto ejetou-se com êxito e não houve feridos, mas o aparelho ficou destruído: foi a primeira perda total na história do programa, um dia depois do batismo de fogo do tipo no Afeganistão. A falha foi atribuída a uma conduta de combustível defeituosa, o que levou a inspecionar toda a frota mundial.

  • 25 de outubro de 2018

    A Bélgica escolhe o F-35A face ao Typhoon

    Institucional — O Governo belga anunciou a compra de trinta e quatro F-35A para substituir os seus F-16, excluindo o Eurofighter Typhoon britânico e ignorando a oferta francesa do Rafale, apresentada à margem do concurso. A decisão, avaliada em cerca de 4000 milhões de euros, tensionou as relações com Paris e justificou-se por critérios de custo e de interoperabilidade com os vizinhos europeus já utilizadores do aparelho.

  • 10 de dezembro de 2018

    Os dois primeiros F-35A australianos chegam a Williamtown

    Marco — Os F-35A A35-009 e A35-010, do 3 Squadron da Real Força Aérea Australiana, aterraram na base de Williamtown, em Nova Gales do Sul, uma semana depois de partir da base aérea de Luke. A Austrália tornou-se na sétima nação com Lightning II estacionados no seu próprio território. O país tinha aprovado a compra do primeiro lote em 2009 e confirmado o total de setenta e dois aparelhos em 2014.

  • 28 de fevereiro de 2019

    A Marinha dos Estados Unidos declara operacional o F-35C

    Marco — A Marinha dos Estados Unidos declarou a capacidade operacional inicial do F-35C com o esquadrão de caça e ataque VFA-147 «Argonauts», na estação aeronaval de Lemoore (Califórnia). O esquadrão tinha concluído as suas qualificações de porta-aviões a bordo do USS Carl Vinson em dezembro anterior. A Marinha foi o último dos três ramos das Forças Armadas dos Estados Unidos a fechar o marco, três anos e meio depois do Corpo de Fuzileiros Navais.

  • 29 de março de 2019

    Os dois primeiros F-35A sul-coreanos chegam a Cheongju

    Marco — Os dois primeiros F-35A da Força Aérea da República da Coreia aterraram na base de Cheongju às 14:35 hora local, uma semana depois de partir da base aérea de Luke. A Coreia do Sul, terceiro cliente do programa por venda militar estrangeira depois de Israel e do Japão, tinha escolhido o aparelho em 2014 com uma encomenda de quarenta unidades. A chegada tornou o país no primeiro operador do Lightning II na península coreana.

  • 9 de abril de 2019

    Primeiro acidente mortal do programa: perde-se um F-35A japonês sobre o Pacífico

    Acidente — Um F-35A da Força Aérea de Autodefesa japonesa desapareceu dos radares sobre o Pacífico, a cerca de 135 quilómetros a leste da base de Misawa, durante um exercício noturno de combate aéreo. O seu piloto, o major Akinori Hosomi, morreu: foi a primeira vítima mortal do programa. A investigação concluiu que o piloto tinha sofrido desorientação espacial e não chegou a tentar a ejeção.

  • 30 de abril de 2019

    Batismo de fogo do F-35A da Força Aérea dos Estados Unidos sobre o Iraque

    Marco — Dois F-35A do 4.º Esquadrão de Caça, destacados da base de Al Dhafra nos Emirados Árabes Unidos, lançaram uma munição de precisão JDAM contra uma rede de túneis e um depósito de armas do autodenominado Estado Islâmico em Wadi Ashai, nos montes Hamrin do nordeste do Iraque. A missão fazia parte da operação Inherent Resolve. Os aparelhos, das 388.ª e 419.ª alas da base de Hill, tinham chegado à região quinze dias antes.

  • 17 de julho de 2019

    Os Estados Unidos expulsam formalmente a Turquia do programa F-35

    Institucional — A Casa Branca anunciou a expulsão formal da Turquia do programa F-35 depois de Ancara receber os primeiros componentes do sistema antiaéreo russo S-400. Washington sustentava que a convivência do radar russo com o caça furtivo comprometeria as suas características de baixa observabilidade. A Turquia era parceira industrial desde 2002, tinha encomendado cem aparelhos e fabricava peças para toda a frota, que foi preciso redistribuir por outros fornecedores.

  • 31 de outubro de 2019

    Primeiro F-35A operacional destacado de forma permanente nos Países Baixos

    Marco — O F-35A neerlandês F-009 aterrou na base aérea de Leeuwarden às três e meia da tarde, desta vez para ficar: foi o primeiro aparelho operacional estacionado de forma permanente no país. Os Países Baixos tinham recebido antes aviões de ensaios, mas a instrução e os ensaios faziam-se nos Estados Unidos. O país tinha selecionado formalmente o Lightning II em 2013 com um plano de trinta e sete unidades.

Década de 2020
  • 2020

    Retirada do Douglas DC-7

    Marco — O Douglas DC-7 foi retirado do serviço em 2020.

  • 9 de janeiro de 2020

    Os Estados Unidos aprovam a venda de F-35B a Singapura

    Institucional — O Departamento de Estado norte-americano aprovou a possível venda a Singapura de até doze F-35B, com quatro de compra firme e oito em opção. Singapura, que tinha manifestado o seu interesse em 2019, tornou-se no primeiro cliente do sudeste asiático e escolheu a variante de descolagem curta pelas limitações de espaço aéreo e de pistas da cidade-Estado.

  • 31 de janeiro de 2020

    A Polónia assina o contrato do programa Harpia por 32 F-35A

    Institucional — O ministro da Defesa polaco, Mariusz Błaszczak, assinou na base aérea de Dęblin o contrato de trinta e dois F-35A do programa Harpia, por 4600 milhões de dólares. Era a primeira compra de um caça de quinta geração por um antigo membro do Pacto de Varsóvia e chegava com a Polónia a operar ainda MiG-29 e Su-22 de origem soviética.

  • 19 de maio de 2020

    Um F-35A despenha-se ao aterrar em Eglin

    Acidente — Um F-35A do 58.º Esquadrão de Caça despenhou-se ao aterrar de noite na base aérea de Eglin, no termo de uma missão de instrução. O piloto ejetou-se e foi resgatado com vida. A investigação apontou uma combinação de velocidade excessiva na aproximação, fadiga do piloto, uma avaria no sistema de aterragem e a interferência do visor do capacete, cuja imagem se sobrepunha às referências visuais.

  • 29 de setembro de 2020

    Colisão em voo entre um F-35B e um cisterna KC-130J

    Acidente — Um F-35B do Corpo de Fuzileiros Navais colidiu com um KC-130J durante um reabastecimento em voo sobre o deserto do vale Imperial, na Califórnia. O piloto do caça ejetou-se e o avião-cisterna conseguiu uma aterragem de emergência sobre o ventre num campo, sem vítimas entre os seus oito tripulantes. O F-35B ficou destruído, a segunda perda total do tipo.

  • 1 de março de 2021

    Primeira aterragem de um F-35B no porta-aviões italiano Cavour

    Marco — Dois F-35B do esquadrão de ensaios VX-23 da Marinha dos Estados Unidos realizaram a primeira aterragem no convés do porta-aviões italiano Cavour, ao largo de Norfolk, no âmbito da campanha de certificação do navio para operar o tipo. Os ensaios encerraram-se em 26 de março com mais de cinquenta missões e cerca de cento e vinte aterragens e descolagens. A certificação abria a porta a que a Marina Militare embarcasse os seus próprios aparelhos.

  • 22 de junho de 2021

    Primeiras missões de combate lançadas a partir do HMS Queen Elizabeth

    Marco — O Ministério da Defesa britânico confirmou que F-35B da RAF e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos tinham lançado as suas primeiras missões de combate a partir do HMS Queen Elizabeth, no Mediterrâneo oriental, contra alvos do autodenominado Estado Islâmico no âmbito da operação Shader. Era a primeira vez que um porta-aviões britânico conduzia operações de ataque desde a retirada do Harrier em 2010. Algumas fontes secundárias situam saídas anteriores entre 18 e 20 de junho, sem confirmação oficial.

  • 30 de junho de 2021

    O Conselho Federal suíço escolhe o F-35A no programa Air2030

    Institucional — O Conselho Federal suíço anunciou a escolha de trinta e seis F-35A no programa Air2030, à frente do Rafale, do Typhoon e do Super Hornet, com um custo de cerca de 5000 milhões de francos. A decisão revelou-se polémica num país que tinha aprovado o crédito em referendo por menos de nove mil votos de diferença no ano anterior, e motivou uma iniciativa popular para a reverter.

  • 30 de julho de 2021

    Um F-35B da Marina Militare italiana aterra pela primeira vez no Cavour

    Marco — O F-35B MM7454, com código BL-4 da Marina Militare, aterrou pela primeira vez no Cavour enquanto o navio navegava pelo golfo de Taranto. Até então só aparelhos norte-americanos tinham operado a partir do seu convés, durante os ensaios de certificação de março. A Itália tornou-se no segundo país do mundo, depois dos Estados Unidos, a operar o Lightning II a partir de um porta-aviões próprio.

  • 17 de novembro de 2021

    Primeira perda britânica: um F-35B cai ao Mediterrâneo a partir do HMS Queen Elizabeth

    Acidente — Um F-35B da Royal Air Force precipitou-se para o Mediterrâneo mal descolou do HMS Queen Elizabeth. O piloto ejetou-se e foi recuperado a bordo do porta-aviões. A causa foi uma cobertura de admissão de ar em material plástico que não tinha sido retirada antes do voo e que estrangulou o motor; os destroços do avião foram resgatados do fundo semanas depois para evitar que caíssem em mãos alheias.

  • 10 de dezembro de 2021

    A Finlândia escolhe o F-35A no termo do concurso HX

    Institucional — O Governo finlandês anunciou a compra de sessenta e quatro F-35A em substituição dos seus F/A-18 Hornet, encerrando o concurso HX no qual também competiam o Rafale, o Typhoon, o Gripen e o Super Hornet. O contrato, de cerca de 8400 milhões de euros, era a maior aquisição militar da história do país e foi decidido quando a Finlândia ainda não era membro da NATO.

  • 4 de janeiro de 2022

    Um F-35A sul-coreano aterra sobre o ventre em Seosan

    Acidente — Um F-35A da Força Aérea da República da Coreia aterrou sem trem na base de Seosan depois de o impacto de uma ave ter inutilizado boa parte da sua eletrónica de voo. O piloto saiu ileso. A Coreia do Sul suspendeu temporariamente os voos da sua frota e acabou por retirar o aparelho do serviço, por se considerar a reparação economicamente inviável.

  • 24 de janeiro de 2022

    Um F-35C despenha-se contra o convés do USS Carl Vinson

    Acidente — Um F-35C do esquadrão VFA-147 embateu na rampa de popa do USS Carl Vinson ao tentar aterrar no mar da China Meridional e caiu à água. O piloto ejetou-se e foi resgatado, e sete pessoas ficaram feridas no convés. A Marinha recuperou os destroços do fundo, a mais de 3700 metros de profundidade, numa operação de semanas.

  • 14 de março de 2022

    A Alemanha decide comprar 35 F-35A para a missão nuclear da NATO

    Institucional — O Governo alemão anunciou a compra de trinta e cinco F-35A para substituir os Tornado na missão de dissuasão nuclear partilhada da NATO. A decisão chegou três semanas depois da invasão russa da Ucrânia e da guinada orçamental do chanceler Olaf Scholz, e pôs fim a anos de relutância de Berlim em relação ao aparelho, que tinha excluído em 2019 a favor do Super Hornet.

  • 19 de outubro de 2022

    Um F-35A despenha-se em Hill devido à turbulência de esteira

    Acidente — Um F-35A da 388.ª Ala de Caça despenhou-se no final da pista da base aérea de Hill, no Utah, enquanto aterrava depois de um exercício. O piloto ejetou-se e sobreviveu com ferimentos. A investigação concluiu que a turbulência de esteira do avião precedente na formação desestabilizou o aparelho durante a aproximação.

  • 15 de dezembro de 2022

    Um F-35B recém-saído de fábrica despenha-se em Fort Worth

    Acidente — Um F-35B despenhou-se durante um voo de aceitação na base aérea conjunta de reserva de Fort Worth, junto à fábrica onde tinha sido fabricado. O aparelho ressaltou na pista em modo de voo estacionário e o piloto de ensaios da Lockheed Martin ejetou-se a muito baixa altitude, com ferimentos ligeiros. O vídeo do acidente circulou amplamente e o episódio foi atribuído a uma oscilação do sistema de propulsão.

  • 9 de janeiro de 2023

    O Canadá fecha finalmente o contrato de 88 F-35A

    Institucional — O Governo canadiano anunciou a conclusão do contrato de oitenta e oito F-35A, avaliado em cerca de 19 000 milhões de dólares canadianos, após treze anos de vaivéns desde o primeiro anúncio de 2010. A compra encerrou um processo que tinha incluído o cancelamento de 2012, a compra provisória de Super Hornet australianos em segunda mão e um concurso reaberto em que o Gripen foi o último rival.

  • 14 de setembro de 2023

    Os primeiros F-35A dinamarqueses chegam a Skrydstrup

    Marco — Quatro F-35A da Real Força Aérea Dinamarquesa aterraram na base de Skrydstrup, na Jutlândia, vindos dos Estados Unidos. A Dinamarca, parceira do programa desde a sua fase de desenvolvimento, tinha aprovado a compra em 2016 com um acordo parlamentar de vinte e sete unidades destinadas a substituir os seus F-16. Os aparelhos ficaram adstritos ao Esquadrão 727.

  • 17 de setembro de 2023

    O F-35B «fantasma» da Carolina do Sul voa sem piloto depois da ejeção

    Acidente — O piloto de um F-35B do esquadrão VMFAT-501 ejetou-se em mau tempo perto da estação aeronaval de Beaufort e o aparelho, sem ninguém a bordo, continuou a voar mais de uma centena de quilómetros antes de cair numa zona rural do condado de Williamsburg. O Corpo de Fuzileiros Navais pediu publicamente ajuda à população para localizar os destroços, e o episódio ficou célebre como o do «caça fantasma». A investigação apurou que o piloto se ejetou devido a uma avaria elétrica em cascata que o levou a crer o avião perdido.

  • 29 de janeiro de 2024

    A República Checa assina a carta de aceitação de 24 F-35A

    Institucional — A República Checa assinou a carta de oferta e aceitação de vinte e quatro F-35A, em substituição dos Gripen suecos que tinha arrendados. Com a assinatura, Praga incorporou-se ao grupo de operadores do Lightning II e programou as primeiras entregas para o final da década. O contrato ascendia a cerca de 6500 milhões de dólares.

  • 28 de maio de 2024

    Um F-35B despenha-se em Kirtland durante um voo de transferência

    Acidente — Um F-35B recém-saído de fábrica despenhou-se ao descolar da base aérea de Kirtland, no Novo México, durante uma paragem para reabastecimento na sua transferência a partir de Fort Worth. O piloto de ensaios da Lockheed Martin ejetou-se e ficou gravemente ferido. O acidente cortou temporariamente as entregas e afetou o fornecimento elétrico da zona, ao atingir o aparelho uma infraestrutura próxima.

  • julho de 2024

    Primeiros F-16 entregues à Ucrânia

    Marco — No final de julho de 2024, a Ucrânia recebeu os seus primeiros F-16, provenientes da coligação internacional de doadores formada após a cimeira de Vilnius de 2023.

  • 25 de julho de 2024

    A Grécia incorpora-se ao programa F-35 com uma encomenda de 20 aparelhos

    Institucional — A Grécia assinou a carta de oferta e aceitação de vinte F-35A, com opção a mais vinte, tornando-se no décimo nono membro da aliança global do programa. Atenas tinha apresentado o seu pedido formal em 2020, em plena tensão com a Turquia no Egeu e depois de Ancara ter ficado fora do programa.

  • 28 de agosto de 2024

    A Marina Militare italiana declara operacional o seu componente embarcado de F-35B

    Marco — A Itália declarou a capacidade operacional inicial do componente conjunto embarcado de F-35B, integrado por aparelhos da Marina Militare e da Aeronautica Militare a operar a partir do porta-aviões Cavour. O marco chegou durante o destacamento do navio no Indo-Pacífico e três anos depois da primeira aterragem de um F-35B italiano no seu convés. Tornava a Itália no único país europeu com uma ala embarcada de quinta geração ao serviço.

  • 21 de novembro de 2024

    A Roménia torna-se no vigésimo membro da aliança global do F-35

    Institucional — A Roménia assinou a carta de oferta e aceitação de trinta e dois F-35A, incorporando-se como vigésimo membro da aliança global do programa. O Parlamento romeno tinha apoiado a compra no ano anterior. O país, vizinho da Ucrânia e com litoral no mar Negro, mantinha ao serviço F-16 em segunda mão provenientes de Portugal e da Noruega.

  • 28 de janeiro de 2025

    Um F-35A despenha-se em Eielson e o piloto ejeta-se à vista da base

    Acidente — Um F-35A da 354.ª Ala de Caça despenhou-se nas imediações da base aérea de Eielson, no Alasca, na sequência de uma falha na aproximação. O piloto ejetou-se e foi recuperado com vida; as imagens do aparelho a cair enquanto o paraquedas descia sobre a pista deram a volta ao mundo. A investigação apontou para o congelamento do fluido hidráulico do trem de aterragem nas condições extremas do interior do Alasca.

  • 30 de julho de 2025

    Perde-se um F-35C perto da estação aeronaval de Lemoore

    Acidente — Um F-35C da Marinha dos Estados Unidos despenhou-se nas imediações da estação aeronaval de Lemoore, no vale Central da Califórnia, por volta das seis e meia da tarde hora local. O piloto ejetou-se e foi transportado para um hospital para observação. Vários meios de comunicação dataram o sucedido de 31 de julho pela hora de publicação, mas o relatório oficial da base situa-o no dia 30.

  • 13 de outubro de 2025

    O primeiro F-35A belga chega a Florennes

    Marco — O primeiro F-35A da Componente Aérea belga aterrou na base de Florennes, na província de Namur, após a transferência a partir dos Estados Unidos. A Bélgica tinha selecionado o Lightning II em 2018 com uma encomenda de trinta e quatro aparelhos para substituir os seus F-16 em missões de policiamento aéreo e nuclear partilhada da NATO. A cerimónia oficial de boas-vindas realizou-se no dia seguinte.

  • 16 de dezembro de 2025

    Apresentação do primeiro F-35A finlandês

    Marco — O primeiro F-35A destinado à Força Aérea finlandesa foi apresentado na fábrica de Fort Worth. A Finlândia tinha escolhido o Lightning II em dezembro de 2021, no termo do concurso HX, com uma encomenda de sessenta e quatro unidades para substituir a sua frota de F/A-18C/D Hornet. O país tinha aderido à NATO dois anos antes da apresentação do aparelho.

  • 19 de março de 2026

    Um F-35 norte-americano faz uma aterragem de emergência após uma missão de combate contra o Irão

    Acidente — Um F-35 norte-americano foi obrigado a uma aterragem de emergência ao regressar de uma missão de combate relacionada com o Irão, segundo confirmou o comando militar. É o primeiro caso documentado de um Lightning II danificado no decurso de uma operação de combate real. Os detalhes sobre a origem do dano e a extensão dos estragos não foram tornados públicos.

  • 22 de maio de 2026

    Os primeiros F-35A polacos «Husarz» chegam a Łask

    Marco — Os primeiros F-35A da Força Aérea polaca, batizados «Husarz» em memória da cavalaria alada da Comunidade Polaco-Lituana, aterraram na base de Łask, no centro do país. A Polónia tinha assinado em 2020 o contrato do programa Harpia por trinta e dois aparelhos, a primeira compra de um caça de quinta geração por um antigo membro do Pacto de Varsóvia. Até então, os pilotos polacos instruíam-se na base aérea de Ebbing, no Arkansas.

  • 31 de julho de 2026

    Um F-35 despenha-se na estação aeronaval de Miramar

    Acidente — Um F-35 despenhou-se na estação aeronaval do Corpo de Fuzileiros Navais de Miramar, em San Diego. É o acidente mais recente registado com o tipo e voltou a colocar em foco a taxa de incidentes de uma frota que já ultrapassa o milhar de aparelhos ao serviço em cerca de vinte países.