Diese geniale Motormodifikation des Ingenieurs machte die F4U Corsair unaufhaltsam!
Vídeo do canal The Engine Archives sobre Vought F4U Corsair, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 23:50. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.
Do que trata
O documentário é sobre Leonard S. «Luke» Hobbs, engenheiro da Pratt & Whitney, e sobre as melhorias na alimentação do motor R-2800 Double Wasp que equipava o Vought F4U Corsair. Primeiro expõe o problema dos carburadores de bóia: deixavam o motor sem combustível em voo invertido ou com G negativo. Depois percorre as soluções: o carburador de pressão, a injeção de água e metanol e a evolução das variantes do motor.
Contexto histórico
Hobbs nasceu em 1896 no condado de Carbon (Wyoming). Desde 1920 trabalhou como engenheiro de ensaios em McCook Field (Dayton). Depois passou pela Stromberg, onde concebeu um carburador de bóia com duas cubas que funcionava em voo invertido. Em 1927 entrou na Pratt & Whitney. Foi chefe de engenharia em 1935 e, desde 1939, dirigiu toda a engenharia da empresa. Em 1944 foi promovido a vice-presidente de engenharia da United Aircraft. Supervisionou o turborreator J57, que lhe valeu o troféu Collier de 1952. Reformou-se em 1958 e morreu em 1977. O vídeo recorda também que os Spitfire britânicos sofreram a mesma falha. Beatrice Shilling atenuou-a com um disco que restringia a passagem do combustível.
Dados em destaque
O R-2800 tinha 18 cilindros em duas filas de nove. Funcionou pela primeira vez em 1937 e dava 2.000 hp. O carburador de pressão partiu de um conceito da Bendix que a equipa de Hobbs aperfeiçoou: trocava a bóia por diafragmas e molas e funcionava em qualquer posição. A injeção de água e metanol arrefecia a mistura e evitava a detonação. O R-2800-8W dava 2.250 hp na descolagem e 2.450 hp em potência de emergência durante cerca de cinco minutos, graças a um depósito de cerca de 15 galões. Os Corsair com este motor chegaram à frente no final de 1943. O vídeo cita Ken Walsh, do VMF-124, com 21 vitórias, e Gregory «Pappy» Boyington, do VMF-214. O R-2800-18W tinha sobrealimentador de dois estágios e permitiu ao F4U-4 alcançar 448 mph a 26.200 pés. Com o R-2800-32W, que dava 2.760 hp de emergência, o F4U-5 chegou aos 462 mph. Foram construídos mais de 125.000 motores R-2800, que também equiparam o P-47, o F6F, o B-26, o A-26 e o P-61.