Using Flaps in a Dogfight with the F4U Corsair and others
Vídeo do canal Greg's Airplanes and Automobiles sobre Vought F4U Corsair, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 15:43. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.
Sobre o que trata
Peça explicativa sobre se estender os flaps melhora a curva de um caça da Segunda Guerra Mundial, com o F4U-4 Corsair como exemplo principal. Revê quatro tipos de flap: simples (P-51 Mustang, Bf 109), fendido (Spitfire, Hurricane, Fw 190, Mitsubishi Zero, P-40 e a maioria dos caças soviéticos), ranhurado (Corsair, Thunderbolt, Hellcat) e Fowler (P-38, Ki-43 Oscar, Ki-84 Frank). Resume as conclusões de um relatório da NACA: os flaps só ajudam abaixo da velocidade em que a curva sem flaps fica limitada pela perda de sustentação e, se se aceitar perder altitude, permitem virar mais rápido; os Fowler e os ranhurados são os mais eficazes.
Contexto histórico
A maioria dos caças da guerra não tinha uma posição específica de flaps para combate; o Corsair, o P-38 e o Ki-43 tinham, e há casos conhecidos de pilotos de Bf 109, como Hans-Joachim Marseille, que os usavam para fechar a curva. Por volta de 1943, a doutrina da Marinha e das forças aéreas do Exército dos EUA desaconselhava o combate próximo e preferia atacar e escapar aproveitando a velocidade e a picada.
Dados em destaque
O F4U-4 está homologado para 9 g até 440 nós, e a sua posição de flaps de combate a 20° pode ser usada abaixo de 200 nós. Um relatório da NACA criticou o seu aviso de perda de sustentação e, em contrapartida, elogiou o do Spitfire. Segundo o autor, 187 Corsair foram abatidos em combate aéreo e 922 perderam-se em acidentes, 230 deles a manobrar em combate. Num duelo simulado contra um Ki-84, o Corsair aguenta 9 g até 264 nós. Com os flaps a 20°, a sua velocidade de perda com 78,9° de inclinação desce para 173 nós, enquanto o Ki-84 não consegue estender os seus flaps Fowler até aos 146 nós.