F4U Corsair: The LEGEND of the Pacific 【 ʜɪs 】

Vídeo do canal Razek sobre Vought F4U Corsair, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 22:08. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário em espanhol sobre a história do Vought F4U Corsair: a sua origem antes da Segunda Guerra Mundial, os problemas de design que custaram vidas, a evolução das suas variantes e a sua segunda vida na guerra da Coreia.

Em 1938 os Estados Unidos continuavam fora da guerra, mas a expansão da Alemanha na Europa e do Japão na Ásia fazia prever o conflito, e a US Navy sabia que caças como o F3F e o F2A Buffalo tinham ficado obsoletos. Em fevereiro de 1938 pediu propostas para um caça embarcado rápido, com grande autonomia e asas dobráveis. Na Chance Vought, o engenheiro-chefe Rex Beisel liderou uma equipa que incluía Frank Albright, Paul Baker e James Shoemaker. Apresentaram dois prototipos: o V-166A, com o Pratt & Whitney R-1830, e o V-166B, com o R-2800 Double Wasp de 18 cilindros. Para que a grande hélice Hamilton Standard Hydromatic de três pás, com mais de 4 m, não tocasse no solo sem recorrer a um trem muito longo, dobrou-se a asa para baixo: assim nasceu a asa em gaivota invertida.

O XF4U-1 voou a 29 de maio de 1940 e foi o primeiro caça monomotor a superar as 400 mph. No F4U-1 a cabine foi recuada para instalar à frente um grande depósito de combustível, o que piorou a visibilidade. O VMF-124 levou doze aviões a Henderson Field (Guadalcanal) a 12 de fevereiro de 1943 e entrou em combate a 14 de fevereiro; nesse dia caíram dois Corsair, um deles o do tenente Gordon Lyon Jr., que colidiu com um Zero. Os pilotos adotaram então a tática de ataque em picada e saída rápida, o «boom and zoom». Pela má visibilidade e pelo torque do motor nas operações a plena potência, a Marinha usou-o sobretudo a partir de terra e não o operou totalmente a partir de porta-aviões até janeiro de 1945. Em novembro de 1943, 23 Corsair do VF-17 reabasteceram no Essex e no Bunker Hill. Em dezembro de 1943, o esquadrão 1830 da Fleet Air Arm começou a operar a partir do HMS Illustrious: quatro dos seus 14 aviões acidentaram-se e o comandante, Brian Fiddes, desapareceu no mar. A 11 de março de 1944, no mesmo navio, morreram Alan Vickers, George McCarty e Ivor Griffins no incêndio de um Corsair que caiu no convés. Entre as variantes destacam-se o F4U-1A, com melhor visibilidade; o F4U-1D, com suportes para bombas e foguetes; o F4U-1C, com quatro canhões de 20 mm; o F4U-2, caça noturno com radar; e o F4U-4, com o R-2800-18W, do qual saiu o F4U-4C, rebatizado F4U-4B. Na guerra da Coreia, iniciada em junho de 1950, o F4U-4B deu apoio próximo com os esquadrões VF-113 e VF-114 a partir do USS Philippine Sea, junto com jatos F9F Panther.