Die wahnsinnige Ingenieurskunst der Vought F4U Corsair

Vídeo do canal Ingenieurwesen Dokumentation sobre Vought F4U Corsair, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 42:06. Idioma: alemão. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário em alemão sobre a engenharia do Vought F4U Corsair, o caça embarcado da Marinha norte-americana. Percorre por capítulos os requisitos de conceção, a ala em gaivota invertida, o motor, os materiais e a construção, a aerodinâmica, o trem de aterragem, o armamento e a melhoria de desempenho das sucessivas variantes.

Em fevereiro de 1938, o Bureau of Aeronautics da US Navy fixou requisitos muito exigentes para um novo caça: a máxima velocidade possível, uma velocidade de perda inferior a 70 mph para uma aterragem segura em porta-aviões, pelo menos 1.000 milhas de alcance, quatro armas (ou três com mais munição) e capacidade para bombas antiaéreas. Para os cumprir, escolheu-se o motor mais potente da época, o Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, um radial de 18 cilindros em dupla estrela que dava 1.850 cv na descolagem. A equipa da Chance Vought, dirigida pelo engenheiro-chefe Rex B. Beisel, trabalhou com um princípio claro: a velocidade manda. Os primeiros testes revelaram problemas graves: óleo dos flaps hidráulicos do capot no para-brisas, ressaltos do trem ao aterrar e perdas de sustentação nas aproximações lentas.

A enorme hélice Hamilton Standard Hydromatic de três pás, de 13 pés e 4 polegadas, obrigou a adotar a ala em gaivota invertida: assim o trem podia ser mais curto e ligeiro, a ala unia-se à fuselagem em ângulo reto, o que reduzia a resistência, e no diedro alojavam-se os radiadores de óleo. O Corsair foi o primeiro avião da Navy com o trem totalmente carenado: as pernas giravam 90° ao recolher para trás. A célula usava soldadura por pontos em vez de rebites, embora as alas exteriores atrás da longarina e as superfícies de comando continuassem entelatadas. Levava 150 libras de blindagem e um para-brisas blindado de 1,5 polegadas. O compressor de duas fases e duas velocidades e a injeção de água do F4U-1A e do F4U-1D elevavam a potência a 2.250 cv. O F4U-4 montou o R-2800-18W de 2.100 cv e o F4U-5 o R-2800-32W, de 2.450 cv ou 2.850 com água-metanol. Em picada chegou a 550 mph, e uma pequena tira de perda de 6 polegadas na ala direita corrigiu o seu comportamento. O esquadrão VF-17 melhorou a aterragem em porta-aviões aumentando a pressão dos amortecedores e adicionando cilindros antirressalto. O F4U-1 levava seis metralhadoras Browning M2 de calibre 50 e o F4U-1C quatro canhões de 20 mm. No Pacífico atribuem-se-lhe 2.140 aviões inimigos abatidos contra 189 perdas, uma proporção de 11 para 1.