Vought F4U Corsair documentary 1997
Vídeo do canal illusive 0ne sobre Vought F4U Corsair, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 48:05. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.
Sobre o que trata
Programa de 1997 em duas partes sobre o Vought F4U Corsair. Na primeira, um piloto faz a inspeção pré-voo, o arranque e um voo de teste do F4U-1 do museu Planes of Fame, e comenta o seu manejo. Na segunda, um antigo piloto de marines do esquadrão VMF-225 relata a sua experiência com o avião durante a Segunda Guerra Mundial.
Contexto histórico
O Corsair nasceu em 1938, quando a Marinha dos Estados Unidos pediu um caça embarcado com desempenho à altura dos caças baseados em terra. Foi concebido em torno do motor experimental Pratt & Whitney XR-2800 de 2.000 hp e de uma hélice Hamilton Standard de cerca de 13 pés. Para não necessitar de um trem de aterragem longo e complicado, deu-se à ala a forma de gaivota invertida. O exemplar do museu combateu em Bougainville; o museu comprou-o em 1970, devolveu-o ao voo em 1976 e considera-o o único F4U-1 em voo do país.
O veterano conta a sua formação em Mojave com os primeiros F4U-1 de cabine em gaiola: dois dias para passar o exame do manual e outros dois para a verificação de cabine de olhos vendados. No seu primeiro voo, o seu chefe de secção teve de saltar de paraquedas sobre o deserto. Depois passou por Pearl Harbor e Espiritu Santo, embarcou no USS Wasp a partir de Ulithi e participou em ataques sobre a área de Tóquio. Num deles, um caça Zero surpreendeu a sua formação e um amigo, piloto de bombardeiro em picada, ficou desaparecido em combate.
Dados em destaque
O trem de curso longo foi concebido para que o avião não saltasse no convés, e gira 90 graus ao recolher. Uma tira de perda no bordo de ataque da ala direita faz com que a ala entre em perda ao mesmo tempo que os ailerons perdem eficácia. Por problemas de flutter, os ailerons passaram a ser de madeira entelada, desde o F4U-1 até ao F4U-7. No voo, a perda ocorre por volta dos 73-75 nós. A 200 nós de cruzeiro o motor consome de 75 a 80 galões por hora, e a 145 nós cerca de 45. O programa atribui aos pilotos de Corsair 2.120 abates face a 189 aviões perdidos, uma proporção de cerca de 11 para 1. Também recorda que Charles Lindbergh pilotou o avião em combate como civil e que os japoneses o chamavam "morte silvante".