Vought F4U Corsair documentary 1997
Vídeo del canal illusive 0ne sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 48:05. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Programa de 1997 en dos partes sobre el Vought F4U Corsair. En la primera, un piloto hace la inspección prevuelo, la puesta en marcha y un vuelo de prueba del F4U-1 del museo Planes of Fame, y comenta su manejo. En la segunda, un antiguo piloto de marines de la escuadrilla VMF-225 relata su experiencia con el avión durante la Segunda Guerra Mundial.
Contexto histórico
El Corsair nació en 1938, cuando la Marina de Estados Unidos pidió un caza embarcado con prestaciones a la altura de los cazas basados en tierra. Se diseñó en torno al motor experimental Pratt & Whitney XR-2800 de 2.000 hp y a una hélice Hamilton Standard de unos 13 pies. Para no necesitar un tren de aterrizaje largo y complicado, se le dio al ala la forma de gaviota invertida. El ejemplar del museo combatió en Bougainville; el museo lo compró en 1970, lo devolvió al vuelo en 1976 y lo considera el único F4U-1 en vuelo del país.
El veterano cuenta su formación en Mojave con los primeros F4U-1 de cabina de jaula: dos días para aprobar el examen del manual y otros dos para la comprobación de cabina con los ojos vendados. En su primer vuelo, su jefe de sección tuvo que saltar en paracaídas sobre el desierto. Después pasó por Pearl Harbor y Espiritu Santo, embarcó en el USS Wasp desde Ulithi y participó en ataques sobre la zona de Tokio. En uno de ellos, un caza Zero sorprendió a su formación y un amigo, piloto de bombardero en picado, quedó desaparecido en combate.
Datos destacados
El tren de carrera larga se diseñó para que el avión no rebotara en la cubierta, y gira 90 grados al replegarse. Una tira de pérdida en el borde de ataque del ala derecha hace que el ala entre en pérdida a la vez que los alerones pierden eficacia. Por problemas de flameo, los alerones pasaron a ser de madera entelada, desde el F4U-1 hasta el F4U-7. En el vuelo, la pérdida llega hacia los 73-75 nudos. A 200 nudos de crucero el motor gasta de 75 a 80 galones por hora, y a 145 nudos unos 45. El programa atribuye a los pilotos de Corsair 2.120 derribos frente a 189 aviones perdidos, una proporción de unos 11 a 1. También recuerda que Charles Lindbergh voló el avión en combate como civil y que los japoneses lo llamaban «muerte silbante».