F4U Corsair | The best American fighter of World War II?
Vídeo del canal Hangar 10 sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 17:29. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental sobre el Vought F4U Corsair: su diseño, los problemas que al principio le impidieron operar desde portaaviones y su servicio en la Segunda Guerra Mundial, Corea y otros conflictos. Incluye comparativas de prestaciones con cazas aliados y japoneses.
Contexto histórico
En 1938 la Armada estadounidense pidió un caza muy superior al Buffalo y al Wildcat. Vought lo diseñó en torno al motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Para que la gran hélice no tocara el suelo sin alargar el tren, se optó por un ala de gaviota invertida. El prototipo voló en mayo de 1940 y en octubre alcanzó 651 km/h. La mala visibilidad, la pérdida brusca del ala izquierda y un tren que hacía rebotar el avión lo apartaron al principio de los portaaviones, así que los Marines lo emplearon desde bases en las islas del Pacífico. Llegó al final de la campaña de Guadalcanal y se enfrentó por primera vez a los Zero el 14 de febrero de 1943. Las variantes F4U-1A, con cabina de burbuja, y F4U-1D corrigieron esos defectos. En 1945 ya operaba embarcado contra Japón y en Okinawa. El Reino Unido recibió poco más de 2.000 y los usó en el ataque al Tirpitz.
Datos destacados
Se fabricaron unas 12.571 unidades. El F4U-4 alcanzaba 718 km/h y tenía un techo de 12.600 m. Robert M. Hanson fue su mayor as, con 25 victorias. En Corea sirvió como cazabombardero y caza nocturno, y a un Corsair se le reconoció el derribo de un MiG-15. También lo usaron Francia, en Argelia y Suez, y Argentina, desde el ARA Independencia; un ejemplar se conserva en Bahía Blanca. En 1969 el hondureño Fernando Soto Henríquez derribó con un F4U-5 dos Corsair y un Mustang salvadoreños.