The Epic Saga of the F4U Corsair
Vídeo del canal TJ3 History sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 42:04. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental en inglés sobre la historia completa del Vought F4U Corsair, desde el concurso de la Marina estadounidense de 1938 hasta su retirada después de la guerra de Corea. Combina documentos de archivo, noticiarios y prensa de la época con escenas de combate recreadas. Recorre el diseño, los problemas en portaaviones, el servicio con los marines y la Royal Navy, el apoyo aéreo cercano y el final de su producción.
Contexto histórico
En 1938 la Marina pidió un caza monomotor y monoplaza contra bombarderos y puso la velocidad máxima como factor principal. Rex Beisel, ingeniero jefe de Vought, presentó el modelo 166B. Llevaba el motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, una hélice Hamilton tripala de unos 13 pies y un ala de gaviota invertida para mantener corto el tren. Ganó por velocidad, aunque la Marina dudó frente a la propuesta de Brewster por el peso y la envergadura añadidos. El XF4U-1 voló en mayo de 1940 y en octubre superó las 400 mph. Tras la batalla de Inglaterra, el armamento pasó a seis ametralladoras del calibre .50 en las alas; para hacerles sitio se alargó el morro y se retrasó la cabina, lo que restó visibilidad. En portaaviones rebotaba, el ala izquierda entraba antes en pérdida y la Marina optó por el F6F Hellcat. El Corsair pasó entonces a los marines.
Datos destacados
El VMF-124 llegó a Henderson Field, en Guadalcanal, en febrero de 1943 con poca experiencia en el avión. El 14 de febrero, durante una escolta sobre Bougainville, los estadounidenses perdieron ocho aviones, dos de ellos Corsair. Kenneth Walsh impulsó tácticas basadas en la altura y la velocidad y fue el primer as del Corsair. Desde septiembre de 1943, el VMF-214 de Gregory Boyington derribó 97 aviones en 80 días; Boyington fue abatido a principios de 1944 y pasó veinte meses cautivo. Los británicos idearon la aproximación curva, recortaron las alas, elevaron el asiento siete pulgadas y recibieron más de 2.000 ejemplares. Los Corsair Mk III construidos por Brewster tuvieron fallos en los herrajes de las alas. La Marina estadounidense autorizó el Corsair en portaaviones en abril de 1944. Después actuó como cazabombardero, con hasta 4.000 libras de carga, en Filipinas, Iwo Jima y Okinawa. En Corea, Guy Bordelon fue as volando el F4U. El último ejemplar, el número 12.571, marcó en 1953 el fin de los cazas de hélice fabricados en Estados Unidos. El Corsair combatió por última vez en 1969.