„Der Albtraum der Rekruten“: Geheimnisse des gefährlichsten US-Flugzeugs | F4U Corsair
Vídeo del canal Aviacore DE sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 51:23. Idioma: alemán. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental en alemán sobre la Vought F4U Corsair: desde el concurso de la Marina estadounidense de 1938 hasta sus últimos combates en 1969. Explica las decisiones de diseño del caza, los problemas que hicieron que se rechazara para portaaviones y cómo el Cuerpo de Marines lo convirtió en uno de los aviones más eficaces del Pacífico.
Contexto histórico
A finales de los años treinta, la aviación embarcada estadounidense contaba con la Brewster F2A Buffalo y la Grumman F4F Wildcat. En 1938 la Marina pidió un caza embarcado completamente nuevo. El ingeniero jefe de Chance Vought, Rex Beisel, apostó por el motor de 18 cilindros de Pratt & Whitney, que aún estaba en desarrollo. Para que la gran hélice de Hamilton Standard, de unos 4 m de diámetro, no tocara la cubierta, se diseñó el ala de gaviota invertida. En el punto más bajo del quiebro iban las patas del tren, que así podían ser cortas y replegarse con facilidad. Además, el ala se unía al fuselaje en ángulo recto sin necesidad de carenados. El prototipo voló el 29 de mayo de 1940 en Bridgeport, pilotado por Lyman Bullard Jr., y alcanzó 651,7 km/h. El 11 de julio de 1940, Boone T. Guyton se quedó sin combustible y tuvo que aterrizar de emergencia en un campo de golf cerca de Norwich. El avión chocó contra unos árboles, pero su estructura resistió y pudo repararse.
Datos destacados
La versión de serie F4U-1, con motor R-2800-8 de 2.000 CV y seis ametralladoras de 12,7 mm, voló por primera vez el 25 de junio de 1942. En las pruebas en portaaviones de septiembre de 1942 aparecieron cuatro problemas: el par motor en el despegue, una entrada en pérdida brusca sobre el ala derecha, la mala visibilidad en el aterrizaje y los rebotes al tomar cubierta. La Marina rechazó el avión para portaaviones y pasó a los Marines. La escuadrilla VMF-124 se formó el 7 de septiembre de 1942 y se declaró operativa el 28 de diciembre. En el combate del 14 de febrero de 1943 sobre las Salomón, los estadounidenses perdieron diez aviones y los japoneses tres Zero. A raíz de ese combate se adoptó la táctica de picar y trepar, aprovechando la velocidad y el ascenso de la Corsair. Gregory «Pappy» Boyington, al mando de la VMF-214 «Black Sheep», recibió la Medalla de Honor. Los Marines llamaron a la Corsair «ángeles de Okinawa» por su apoyo aéreo en 1945. Con la F4U-1D volvió a los portaaviones, y la VF-84 sumó 154 victorias. El documental también narra el regreso de Elson Frazier con parte del ala izquierda arrancada. La Corsair sirvió en Corea y su producción terminó en 1952. Sus últimos combates fueron en la «guerra del fútbol» de 1969 entre El Salvador y Honduras.