F4U Corsair: The LEGEND of the Pacific 【 ʜɪs 】

Vídeo del canal Razek sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 22:08. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.

Documental en español sobre la historia del Vought F4U Corsair: su origen antes de la Segunda Guerra Mundial, los problemas de diseño que costaron vidas, la evolución de sus variantes y su segunda vida en la guerra de Corea.

En 1938 Estados Unidos seguía fuera de la guerra, pero la expansión de Alemania en Europa y de Japón en Asia hacía prever el conflicto, y la US Navy sabía que cazas como el F3F y el F2A Buffalo se habían quedado anticuados. En febrero de 1938 pidió propuestas para un caza embarcado rápido, con gran autonomía y alas plegables. En Chance Vought, el ingeniero jefe Rex Beisel dirigió un equipo en el que estaban Frank Albright, Paul Baker y James Shoemaker. Presentaron dos prototipos: el V-166A, con el Pratt & Whitney R-1830, y el V-166B, con el R-2800 Double Wasp de 18 cilindros. Para que la gran hélice Hamilton Standard Hydromatic de tres palas, de más de 4 m, no tocara el suelo sin recurrir a un tren muy largo, se dobló el ala hacia abajo: así nació el ala de gaviota invertida.

El XF4U-1 voló el 29 de mayo de 1940 y fue el primer caza monomotor en superar las 400 mph. En el F4U-1 la cabina se retrasó para instalar delante un gran depósito de combustible, lo que empeoró la visibilidad. El VMF-124 llevó doce aviones a Henderson Field (Guadalcanal) el 12 de febrero de 1943 y entró en combate el 14 de febrero; ese día cayeron dos Corsair, uno de ellos el del teniente Gordon Lyon Jr., que chocó con un Zero. Los pilotos adoptaron entonces la táctica de ataque en picado y salida rápida, el «boom and zoom». Por la mala visibilidad y el par del motor en las motopropulsadas, la Navy lo usó sobre todo desde tierra y no lo operó por completo desde portaaviones hasta enero de 1945. En noviembre de 1943, 23 Corsair de la VF-17 repostaron en el Essex y el Bunker Hill. En diciembre de 1943, el escuadrón 1830 de la Fleet Air Arm empezó a operar desde el HMS Illustrious: cuatro de sus 14 aviones se accidentaron y el comandante, Brian Fiddes, desapareció en el mar. El 11 de marzo de 1944, en el mismo buque, murieron Alan Vickers, George McCarty e Ivor Griffins en el incendio de un Corsair estrellado en cubierta. Entre las variantes destacan el F4U-1A, con mejor visibilidad; el F4U-1D, con soportes para bombas y cohetes; el F4U-1C, con cuatro cañones de 20 mm; el F4U-2, caza nocturno con radar, y el F4U-4, con el R-2800-18W, del que salió el F4U-4C, rebautizado F4U-4B. En la guerra de Corea, iniciada en junio de 1950, el F4U-4B dio apoyo cercano con los escuadrones VF-113 y VF-114 desde el USS Philippine Sea, junto a reactores F9F Panther.