Flying the Vought F4U "Corsair" Fighter (1944)

Vídeo del canal ZenosWarbirds sobre Vought F4U Corsair, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 21:05. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Archivo.

Película de instrucción para pilotos del Vought F4U Corsair que recorre con un avión real, en tierra y en vuelo, el manejo completo de este caza embarcado. Empieza por la puesta en marcha: con el encendido cortado se gira la hélice tres o cuatro veces, se coloca un cartucho en el arrancador, la bomba auxiliar sube la presión de combustible a unas 17 libras y el motor se ceba de 4 a 7 segundos según esté frío o caliente. Sigue el despliegue hidráulico de las alas plegables, con el bloqueo de los pasadores de la articulación, y el rodaje en eses para compensar la escasa visibilidad hacia delante.

En vuelo se ven el despegue en pista, con 45 pulgadas de presión de admisión y 2.700 rpm (hasta 53,5 pulgadas si hace falta), y el despegue tipo portaaviones con media flap, de 20 a 30°. Después, la subida con potencia militar, de unos 3.000 pies por minuto y limitada a 5 minutos, y los cambios de compresor a medida que se gana altitud; los regímenes de crucero; las pérdidas, bruscas y con caída del ala izquierda (en torno a 77 nudos con flaps a 30° y sin motor); el picado con la cabina cerrada por encima de 300 nudos y sin superar 7 g, y acrobacias como el rizo y el Immelmann hacia 210 nudos o el tonel lento hacia 180.

Es metraje de época rodado en un aeródromo terrestre con pista. Distingue entre los primeros F4U, con un interruptor de lista de comprobación en el panel, y los modelos posteriores, con las listas grabadas en placas. Termina con un apontaje simulado en tierra sobre una plataforma, guiado por el oficial de señales hasta la orden de corte de gases.

La película insiste en el par motor del gran radial, que obliga a ajustar los compensadores antes de despegar (6° de timón a la derecha, 6° de alerón con ala derecha abajo y 1° de morro arriba). Detalla el combustible: un depósito principal presurizado y autosellante de 230 galones, el único con indicador, y dos de 57 galones en las alas exteriores, que se gastan primero empezando por el izquierdo; en sobrecarga de combate el avión lleva 344 galones internos y 160 en un depósito ventral lanzable, 504 en total. Su mensaje final es que nada del Corsair escapa a una buena técnica de pilotaje.