„Der Albtraum der Rekruten“: Geheimnisse des gefährlichsten US-Flugzeugs | F4U Corsair

Vídeo do canal Aviacore DE sobre Vought F4U Corsair, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 51:23. Idioma: alemão. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário em alemão sobre o Vought F4U Corsair: do concurso da Marinha americana de 1938 até seus últimos combates em 1969. Explica as decisões de projeto do caça, os problemas que levaram à sua rejeição para uso em porta-aviões e como o Corpo de Fuzileiros Navais o transformou em um dos aviões mais eficazes do Pacífico.

No final dos anos trinta, a aviação embarcada americana contava com o Brewster F2A Buffalo e o Grumman F4F Wildcat. Em 1938 a Marinha pediu um caça embarcado totalmente novo. O engenheiro-chefe da Chance Vought, Rex Beisel, apostou no motor de 18 cilindros da Pratt & Whitney, que ainda estava em desenvolvimento. Para que a grande hélice Hamilton Standard, de cerca de 4 m de diâmetro, não tocasse no deque, projetou-se a asa em gaivota invertida. No ponto mais baixo da dobra ficavam as pernas do trem, que assim podiam ser curtas e recolher-se com facilidade. Além disso, a asa se unia à fuselagem em ângulo reto sem necessidade de carenagens. O protótipo voou em 29 de maio de 1940 em Bridgeport, pilotado por Lyman Bullard Jr., e alcançou 651,7 km/h. Em 11 de julho de 1940, Boone T. Guyton ficou sem combustível e teve que fazer um pouso de emergência num campo de golfe perto de Norwich. O avião chocou contra algumas árvores, mas sua estrutura resistiu e pôde ser reparado.

A versão de série F4U-1, com motor R-2800-8 de 2.000 cv e seis metralhadoras de 12,7 mm, voou por primeira vez em 25 de junho de 1942. Nos testes em porta-aviões de setembro de 1942 surgiram quatro problemas: o torque na decolagem, uma perda de sustentação brusca sobre a asa direita, a má visibilidade na aterragem e as quicadas ao tocar o deque. A Marinha rejeitou o avião para porta-aviões e ele passou para os fuzileiros navais. O esquadrão VMF-124 formou-se em 7 de setembro de 1942 e foi declarado operacional em 28 de dezembro. No combate de 14 de fevereiro de 1943 sobre as Salomão, os americanos perderam dez aviões e os japoneses três Zero. Depois desse combate, adotou-se a tática de picar e subir, aproveitando a velocidade e a subida do Corsair. Gregory «Pappy» Boyington, no comando do VMF-214 «Black Sheep», recebeu a Medalha de Honra. Os fuzileiros navais chamaram o Corsair de «anjos de Okinawa» por seu apoio aéreo em 1945. Com o F4U-1D voltou aos porta-aviões, e o VF-84 somou 154 vitórias. O documentário também narra o regresso de Elson Frazier com parte da asa esquerda arrancada. O Corsair serviu na Coreia e sua produção terminou em 1952. Seus últimos combates foram na «guerra do futebol» de 1969 entre El Salvador e Honduras.