How A ‘Rejected’ Design Won The Pacific Air War | Vought F4U Corsair

AeroDepth · 6 de março de 2026 · 17:35 · inglês · Documentário

Vídeo do canal AeroDepth sobre Vought F4U Corsair, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 17:35. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Sobre o que trata

O documentário percorre a história do Vought F4U Corsair, desde o seu projeto até à sua retirada de serviço. Mostra como um caça inicialmente rejeitado pela Navy para uso em porta-aviões acabou por se tornar um dos mais eficazes no Pacífico.

Contexto histórico

Em 1938, o Bureau of Aeronautics da US Navy pediu um caça embarcado com o novo motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, de 1.850 cv. A equipa de Rex Beisel na Chance Vought precisava de uma hélice de 13 pés e 3 polegadas. Para não alongar o trem de aterragem, optou pela ala em gaivota invertida. A Vought ganhou o contrato do XF4U-1 em junho de 1938. O prototipo superou as 400 mph em voo horizontal, e em junho de 1941 foram encomendados 584 exemplares. Devido à má visibilidade, aos saltos do trem e à perda assimétrica, a Navy declarou-o inadequado para porta-aviões em 1942. O avião passou então para os marines, que o estrearam em Guadalcanal em fevereiro de 1943. Tornou-se célebre com o VMF-214 de Gregory «Pappy» Boyington. A Fleet Air Arm britânica corrigiu os defeitos: suavizou o amortecedor, acrescentou uma cunha no bordo de ataque da ala direita e adotou uma aproximação em curva.

Dados de destaque

Atribuem-se-lhe 2.140 aviões japoneses abatidos contra 189 Corsair perdidos em combate aéreo, uma relação de 11 para 1. Foram fabricados mais de 12.500 entre a Vought, a Goodyear (FG-1) e a Brewster (F3A-1). Entre as suas variantes estão o F4U-1A, com cabina elevada; o F4U-1C, com quatro canhões de 20 mm; o F4U-1D, caça-bombardeiro; e o F4U-5, com 2.200 cv e 465 mph. A última variante, o F4U-7, destinou-se à marinha francesa, que recebeu os últimos exemplares em 1953. Serviu na Coreia, na Indochina, na Argélia e em Suez, e combateu pela última vez na Guerra do Futebol de 1969. Conservam-se entre 80 e 90 exemplares, cerca de 20 deles em estado de voo.