Japanese Engineers Capture a Corsair F4U — And Admit They've Never Seen Anything Like It

Vídeo do canal Histoires De Guerre TV sobre Vought F4U Corsair, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 28:55. Idioma: francês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário que reconstrói o exame técnico de um Vought F4U Corsair americano amarado em frente ao Japão no início de 1945 e recuperado por patrulheiros japoneses. A aeronave foi levada ao Arsenal Técnico Aeronaval de Yokosuka, onde engenheiros a mediram e desmontaram para estudar sua estrutura, armamento e motor. O relato alterna esse exame com a história operacional do avião.

O Corsair nasceu de uma especificação da Marinha dos Estados Unidos de 1938 que exigia superar os 650 km/h em voo horizontal, autonomia de 1.600 km, armamento pesado e capacidade para bombas. A equipe de Rex Beisel na Chance Vought construiu o avião em torno do Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, um radial de 18 cilindros com cerca de 2.000 cv, com uma hélice de 4,06 m; a asa em gaivota invertida permitia um trem de aterragem curto com espaço suficiente para a hélice. O protótipo XF4U-1 voou em maio de 1940 com Lyman Bullard Jr. nos comandos e, em 1 de outubro de 1940, atingiu 650 km/h de velocidade em relação ao solo com vento de cauda. O esquadrão VMF-124 dos Marines chegou a Henderson Field, em Guadalcanal, em 12 de fevereiro de 1943; dois dias depois sofreu o chamado "massacre de São Valentim", antes de os pilotos adotarem a tática de picada seguida de subida rápida. Kenneth Walsh tornou-se o primeiro ás em Corsair em 13 de maio de 1943.

O exame em Yokosuka registrou uma envergadura de 12,49 m e um comprimento de 10,16 m, superfícies de asa e de comando revestidas a tecido, uma longarina principal forjada de grande qualidade, seis metralhadoras Browning de calibre .50 com 2.350 cartuchos, 68 kg de blindagem, um vidro à prova de bala de 3,8 cm e depósitos autovedantes. O documentário destaca a diferença de precisão de fabricação em relação à indústria japonesa de 1945. Ao final da guerra, os japoneses tinham ao menos dois Corsair capturados, e as forças de ocupação encontraram seus relatórios em Yokosuka em setembro de 1945. O Corsair teve uma proporção oficial de 11 para 1: abateu 2.140 aviões japoneses e perdeu 189 em ação inimiga. Combateu depois na Coreia, serviu com a França até os anos sessenta e obteve suas últimas vitórias em 17 de julho de 1969, na Guerra do Futebol, quando o capitão hondurenho Fernando Soto, num F4U-5, abateu três aviões salvadorenhos, dois deles FG-1D.