Vought F4U Corsair documentary 1997
Video del canale illusive 0ne su Vought F4U Corsair, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 48:05. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa parla
Programma del 1997 in due parti sul Vought F4U Corsair. Nella prima, un pilota esegue l'ispezione prevolo, l'accensione e un volo di prova dell'F4U-1 del museo Planes of Fame, e commenta il suo comportamento in volo. Nella seconda, un ex pilota dei marines dello squadrone VMF-225 racconta la sua esperienza con l'aereo durante la Seconda guerra mondiale.
Contesto storico
Il Corsair nacque nel 1938, quando la Marina statunitense richiese un caccia imbarcato con prestazioni all'altezza dei caccia basati a terra. Fu progettato attorno al motore sperimentale Pratt & Whitney XR-2800 da 2.000 hp e a un'elica Hamilton Standard di circa 13 piedi. Per non dover usare un carrello lungo e complicato, all'ala fu data la forma a gabbiano inverso. L'esemplare del museo combatté a Bougainville; il museo lo acquistò nel 1970, lo riportò in volo nel 1976 e lo considera l'unico F4U-1 volante del paese.
Il veterano racconta il suo addestramento a Mojave con i primi F4U-1 a cabina a gabbia: due giorni per superare l'esame del manuale e altri due per la verifica della cabina a occhi bendati. Nel suo primo volo, il suo capo sezione dovette lanciarsi col paracadute sopra il deserto. Passò poi per Pearl Harbor ed Espiritu Santo, si imbarcò sulla USS Wasp da Ulithi e partecipò ad attacchi sulla zona di Tokyo. In uno di questi, un caccia Zero sorprese la sua formazione e un amico, pilota di bombardiere in picchiata, risultò disperso in combattimento.
Dati principali
Il carrello a corsa lunga fu progettato perché l'aereo non rimbalzasse sul ponte, e ruota di 90 gradi quando si ritrae. Una striscia anti-stallo sul bordo d'attacco dell'ala destra fa entrare in stallo quell'ala insieme alla perdita di efficacia degli alettoni. Per problemi di flutter, gli alettoni divennero in legno rivestito di tela, dall'F4U-1 all'F4U-7. In volo, lo stallo arriva verso i 73-75 nodi. A 200 nodi di crociera il motore consuma da 75 a 80 galloni all'ora, e a 145 nodi circa 45. Il programma attribuisce ai piloti di Corsair 2.120 abbattimenti contro 189 aerei perduti, un rapporto di circa 11 a 1. Ricorda anche che Charles Lindbergh pilotò l'aereo in combattimento come civile e che i giapponesi lo chiamavano «morte fischiante».