The Epic Saga of the F4U Corsair
Video del canale TJ3 History su Vought F4U Corsair, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 42:04. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa si tratta
Documentario in inglese sulla storia completa del Vought F4U Corsair, dal concorso della Marina statunitense del 1938 al suo ritiro dopo la guerra di Corea. Combina filmati d'archivio, cinegiornali e stampa dell'epoca con scene di combattimento ricostruite. Ripercorre il design, i problemi sulle portaerei, il servizio con i marines e la Royal Navy, il supporto aereo tattico e la fine della produzione.
Contesto storico
Nel 1938 la Marina richiese un caccia monomotore e monoposto contro i bombardieri, ponendo la velocità massima come fattore principale. Rex Beisel, ingegnere capo della Vought, presentò il modello 166B. Montava il motore Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, un'elica tripala Hamilton di circa 13 piedi e un'ala a gabbiano inverso per mantenere corto il carrello. Vinse per la velocità, anche se la Marina esitò rispetto alla proposta della Brewster per il peso e l'apertura alare aggiuntivi. L'XF4U-1 volò nel maggio 1940 e in ottobre superò le 400 mph. Dopo la battaglia d'Inghilterra, l'armamento passò a sei mitragliatrici calibro .50 nelle ali; per far loro spazio, il muso fu allungato e la cabina spostata indietro, il che riduceva la visibilità. In portaerei rimbalzava, l'ala sinistra entrava prima in stallo, e la Marina optò per l'F6F Hellcat. Il Corsair passò quindi ai marines.
Dati salienti
Il VMF-124 arrivò a Henderson Field, a Guadalcanal, nel febbraio 1943 con poca esperienza sul velivolo. Il 14 febbraio, durante una scorta su Bougainville, gli americani persero otto aerei, due dei quali Corsair. Kenneth Walsh promosse tattiche basate sulla quota e sulla velocità e fu il primo asso del Corsair. Da settembre 1943, il VMF-214 di Gregory Boyington abbatté 97 aerei in 80 giorni; Boyington fu abbattuto all'inizio del 1944 e passò venti mesi prigioniero. I britannici idearono l'avvicinamento curvo, accorciarono le ali, alzarono il sedile di sette pollici e riceverono più di 2.000 esemplari. I Corsair Mk III costruiti dalla Brewster presentavano difetti nelle ferramenta delle ali. La Marina statunitense autorizzò il Corsair sulle portaerei nell'aprile 1944. Successivamente operò come caccia-bombardiere, con un carico fino a 4.000 libbre, nelle Filippine, a Iwo Jima e a Okinawa. In Corea, Guy Bordelon divenne asso pilotando l'F4U. L'ultimo esemplare, il numero 12.571, segnò nel 1953 la fine dei caccia a elica costruiti negli Stati Uniti. Il Corsair combatté per l'ultima volta nel 1969.