Using Flaps in a Dogfight with the F4U Corsair and others
Video del canale Greg's Airplanes and Automobiles su Vought F4U Corsair, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 15:43. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa parla
Approfondimento su se estendere i flap migliori la virata di un caccia della Seconda guerra mondiale, con il F4U-4 Corsair come esempio principale. Passa in rassegna quattro tipi di flap: semplice (P-51 Mustang, Bf 109), a scissione (Spitfire, Hurricane, Fw 190, Mitsubishi Zero, P-40 e la maggior parte dei caccia sovietici), a fessura (Corsair, Thunderbolt, Hellcat) e Fowler (P-38, Ki-43 Oscar, Ki-84 Frank). Riassume le conclusioni di un rapporto della NACA: i flap aiutano solo sotto la velocità alla quale la virata senza flap è limitata dallo stallo e, se si accetta di perdere quota, permettono di virare più stretto; i Fowler e quelli a fessura sono i più efficaci.
Contesto storico
La maggior parte dei caccia della guerra non aveva una posizione specifica dei flap per il combattimento; il Corsair, il P-38 e il Ki-43 sì, e sono noti casi di piloti di Bf 109, come Hans-Joachim Marseille, che li usavano per stringere la virata. Verso il 1943, la dottrina della Marina e delle forze aeree dell'Esercito statunitensi scoraggiava il combattimento ravvicinato e preferiva colpire e fuggire sfruttando velocità e picchiata.
Dati principali
Il F4U-4 è omologato per 9 g fino a 440 nodi, e la sua posizione di flap da combattimento a 20° può essere usata sotto i 200 nodi. Un rapporto della NACA criticò il suo avviso di stallo, elogiando invece quello dello Spitfire. Secondo l'autore, 187 Corsair furono abbattuti in combattimento aereo e 922 persi in incidenti, 230 dei quali manovrando in combattimento. In un duello simulato contro un Ki-84, il Corsair sostiene 9 g fino a 264 nodi. Con i flap a 20°, la sua velocità di stallo con 78,9° di inclinazione scende a 173 nodi, mentre il Ki-84 non può estendere i flap Fowler fino a 146 nodi.