F4U Corsair: The LEGEND of the Pacific 【 ʜɪs 】

Video del canale Razek su Vought F4U Corsair, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 22:08. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.

Documentario in spagnolo sulla storia del Vought F4U Corsair: la sua origine prima della Seconda guerra mondiale, i problemi di progettazione che costarono vite, l'evoluzione delle sue varianti e la sua seconda vita nella guerra di Corea.

Nel 1938 gli Stati Uniti erano ancora fuori dalla guerra, ma l'espansione della Germania in Europa e del Giappone in Asia lasciava presagire il conflitto, e la US Navy sapeva che caccia come il F3F e il F2A Buffalo erano diventati obsoleti. Nel febbraio 1938 chiese proposte per un caccia imbarcato veloce, con grande autonomia e ali ripiegabili. Alla Chance Vought, l'ingegnere capo Rex Beisel guidò un team di cui facevano parte Frank Albright, Paul Baker e James Shoemaker. Presentarono due prototipi: il V-166A, con il Pratt & Whitney R-1830, e il V-166B, con il R-2800 Double Wasp a 18 cilindri. Perché la grande elica tripala Hamilton Standard Hydromatic, di oltre 4 m, non toccasse il suolo senza ricorrere a un carrello molto lungo, l'ala fu piegata verso il basso: nacque così l'ala a gabbiano rovesciato.

Il XF4U-1 volò il 29 maggio 1940 e fu il primo caccia monomotore a superare le 400 mph. Nel F4U-1 la cabina fu spostata all'indietro per installare davanti un grande serbatoio di carburante, il che peggiorò la visibilità. Il VMF-124 portò dodici aerei a Henderson Field (Guadalcanal) il 12 febbraio 1943 ed entrò in combattimento il 14 febbraio; quel giorno caddero due Corsair, uno dei quali del tenente Gordon Lyon Jr., che si scontrò con uno Zero. I piloti adottarono allora la tattica di attacco in picchiata e rapido allontanamento, il «boom and zoom». Per la scarsa visibilità e la coppia del motore nelle operazioni a piena potenza, la Marina lo usò soprattutto da terra e non lo impiegò completamente dalle portaerei fino al gennaio 1945. Nel novembre 1943, 23 Corsair del VF-17 fecero rifornimento a bordo della Essex e della Bunker Hill. Nel dicembre 1943, lo squadrone 1830 della Fleet Air Arm iniziò a operare dalla HMS Illustrious: quattro dei suoi 14 aerei si incidentarono e il comandante, Brian Fiddes, scomparve in mare. L'11 marzo 1944, sulla stessa nave, morirono Alan Vickers, George McCarty e Ivor Griffins nell'incendio di un Corsair schiantatosi sul ponte. Tra le varianti degne di nota figurano il F4U-1A, con migliore visibilità; il F4U-1D, con attacchi per bombe e razzi; il F4U-1C, con quattro cannoni da 20 mm; il F4U-2, caccia notturno con radar; e il F4U-4, con il R-2800-18W, da cui derivò il F4U-4C, poi rinominato F4U-4B. Nella guerra di Corea, iniziata nel giugno 1950, il F4U-4B fornì supporto vicino con gli squadroni VF-113 e VF-114 dalla USS Philippine Sea, insieme ai jet F9F Panther.