Diese geniale Motormodifikation des Ingenieurs machte die F4U Corsair unaufhaltsam!
Video del canale The Engine Archives su Vought F4U Corsair, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 23:50. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa tratta
Il documentario parla di Leonard S. «Luke» Hobbs, ingegnere della Pratt & Whitney, e dei miglioramenti nell'alimentazione del motore R-2800 Double Wasp montato sul Vought F4U Corsair. Espone prima il problema dei carburatori a galleggiante: lasciavano il motore senza carburante in volo rovesciato o con G negative. Poi ripercorre le soluzioni: il carburatore a pressione, l'iniezione di acqua e metanolo e l'evoluzione delle varianti del motore.
Contesto storico
Hobbs nacque nel 1896 nella contea di Carbon (Wyoming). Dal 1920 lavorò come ingegnere collaudatore a McCook Field (Dayton). Passò poi alla Stromberg, dove ideò un carburatore a galleggiante con due vaschette che funzionava in volo rovesciato. Nel 1927 entrò alla Pratt & Whitney. Fu capo ingegnere nel 1935 e dal 1939 diresse tutta l'ingegneria dell'azienda. Nel 1944 fu promosso vicepresidente dell'ingegneria della United Aircraft. Supervisionò il turbogetto J57, che gli valse il trofeo Collier del 1952. Si ritirò nel 1958 e morì nel 1977. Il video ricorda anche che gli Spitfire britannici soffrirono dello stesso difetto. Beatrice Shilling lo attenuò con un disco che limitava il flusso di carburante.
Dati salienti
Il R-2800 aveva 18 cilindri in due file da nove. Partì per la prima volta nel 1937 ed erogava 2.000 hp. Il carburatore a pressione partiva da un concetto Bendix che il team di Hobbs perfezionò: sostituiva il galleggiante con diaframmi e molle e funzionava in qualsiasi posizione. L'iniezione di acqua e metanolo raffreddava la miscela ed evitava la detonazione. Il R-2800-8W erogava 2.250 hp al decollo e 2.450 hp in potenza di emergenza per circa cinque minuti, grazie a un serbatoio di circa 15 galloni. I Corsair con questo motore arrivarono al fronte alla fine del 1943. Il video cita Ken Walsh, del VMF-124, con 21 vittorie, e Gregory «Pappy» Boyington, del VMF-214. Il R-2800-18W montava un compressore a due stadi e permise all'F4U-4 di raggiungere 448 mph a 26.200 piedi. Con il R-2800-32W, che erogava 2.760 hp di emergenza, l'F4U-5 raggiunse 462 mph. Furono costruiti oltre 125.000 motori R-2800, che equipaggiarono anche il P-47, l'F6F, il B-26, l'A-26 e il P-61.