Flying the Vought F4U "Corsair" Fighter (1944)

Video del canale ZenosWarbirds su Vought F4U Corsair, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 21:05. Lingua: inglese. Tipo di video: Archivio.

Film di istruzione per piloti del Vought F4U Corsair che ripercorre, con un aereo reale, a terra e in volo, la gestione completa di questo caccia imbarcato. Inizia con l'avviamento: con l'accensione spenta, l'elica viene girata tre o quattro volte, si inserisce una cartuccia nell'avviatore, la pompa ausiliaria porta la pressione del carburante a circa 17 libbre, e il motore viene adescato per 4-7 secondi a seconda che sia freddo o caldo. Segue lo spiegamento idraulico delle ali ripiegabili, con il bloccaggio dei perni dell'articolazione, e il rullaggio a zigzag per compensare la scarsa visibilità in avanti.

In volo si vedono il decollo in pista, con 45 pollici di pressione di alimentazione e 2.700 giri/min (fino a 53,5 pollici se necessario), e il decollo tipo portaerei con mezzi flap, da 20 a 30°. Segue poi la salita a potenza militare, di circa 3.000 piedi al minuto e limitata a 5 minuti, e i cambi di compressore man mano che si guadagna quota; i regimi di crociera; gli stalli, bruschi e con caduta dell'ala sinistra (intorno ai 77 nodi con flap a 30° e motore al minimo); la picchiata con il tettuccio chiuso oltre i 300 nodi e senza superare i 7 g, e acrobazie come il looping e l'Immelmann verso i 210 nodi o la vite lenta verso i 180.

Si tratta di filmati d'epoca girati in un aeroporto terrestre con pista. Distingue tra i primi F4U, con un interruttore di checklist sul pannello, e i modelli successivi, con le checklist incise su targhette. Termina con un appontaggio simulato a terra su una piattaforma, guidato dall'ufficiale di segnalazione fino all'ordine di taglio del gas.

Il film insiste sulla coppia del grande motore radiale, che obbliga a regolare i compensatori prima del decollo (6° di timone a destra, 6° di alettone con ala destra bassa e 1° di muso in su). Descrive in dettaglio il carburante: un serbatoio principale pressurizzato e autosigillante da 230 galloni, l'unico con indicatore, e due da 57 galloni nelle ali esterne, che si consumano per primi iniziando da quello sinistro; in sovraccarico di combattimento l'aereo porta 344 galloni interni e 160 in un serbatoio ventrale sganciabile, 504 in totale. Il suo messaggio finale è che nulla, nel Corsair, sfugge a una buona tecnica di pilotaggio.