The Rejected Engineer Who Created the Most Feared Fighter in the Pacific: Rex Beisel and the F4U ...
Video del canale Documentari estremi IT su Vought F4U Corsair, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 21:27. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.
Di cosa parla
Documentario su Rex Buren Beisel, capo progettista della Vought, e la nascita del F4U Corsair. Ripercorre le sue origini umili, la sua formazione, la sua carriera nell'aviazione navale statunitense e lo sviluppo del caccia, dalla specifica della Marina al suo trionfo nel Pacifico.
Contesto storico
Beisel nacque nel 1893, figlio di un minatore di carbone dello stato di Washington, e lavorò dai 16 anni in miniera e in altri mestieri prima di studiare ingegneria meccanica all'Università di Washington. Dopo un esame per il pubblico impiego entrò nella Marina e passò al Bureau of Aeronautics: iniziò nel 1917 come disegnatore tecnico, nel 1919 fu uno dei primi ingegneri aeronautici certificati del paese e progettò il TS-1. Alla Curtiss firmò aerei da corsa premiati al Pulitzer, l'addestratore N2C-1 Fledgling e l'F8C Helldiver. Nel 1931 arrivò alla Chance Vought, i cui ultimi due progetti di caccia erano stati respinti dalla Marina; lì trasformò l'F3U cancellato nell'SBU, il primo aereo della sua categoria a superare i 320 km/h.
Dati principali
Nel febbraio 1938 l'Ufficio dell'aeronautica chiese alla United Aircraft un caccia imbarcato più veloce di qualsiasi altro, in concorrenza con il Brewster F2A Buffalo e il Grumman F4F Wildcat. Beisel combinò il Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, da circa 2.000 CV, con la fusoliera più piccola possibile; l'elica, di oltre 4 m, imponeva un carrello lungo, e la soluzione fu l'ala a gabbiano inverso, che alloggiava anche, alla radice, i radiatori dell'olio e le prese del compressore. Il prototipo XF4U-1 volò il 29 maggio 1940 con Lyman Bullard ai comandi e in ottobre raggiunse i 650 km/h in volo orizzontale. I problemi sulle portaerei (visibilità, rimbalzi del carrello, stallo improvviso dell'ala sinistra) lo relegarono a basi terrestri: il VMF-124 del maggiore William E. Gise arrivò a Guadalcanal il 12 febbraio 1943 e Kenneth Walsh divenne il primo asso su un Corsair. Ne furono costruiti più di 11.000, con oltre 2.100 abbattimenti reclamati contro meno di 200 perdite proprie; dopo varie correzioni tornò sulle portaerei alla fine del 1944 e arrivò a servire nella guerra di Corea.