What you Didn’t Know about the Amazing DC-3!
Vidéo de la chaîne Mentour Now! sur Douglas DC-3, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 21:55. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Un reportage pédagogique sur l'origine et la longévité du Douglas DC-3, depuis le concours de TWA qui l'a rendu possible jusqu'aux exemplaires qui volent encore au XXIe siècle.
Contexte historique
Le 31 mars 1931, un trimoteur Fokker F-10 de TWA s'est écrasé au Kansas à cause de la rupture d'un longeron en bois ; parmi les victimes figurait l'entraîneur Knute Rockne. Les nouvelles restrictions sur le bois et la priorité donnée par Boeing à la livraison de ses 247 à United ont poussé TWA à demander un avion entièrement métallique. Douglas a répondu avec le bimoteur DC-1, suivi du DC-2, dont près de 200 exemplaires furent produits entre 1934 et 1939. Le DST (Douglas Sleeper Transport), à la cabine large de 2,3 m et aux couchettes demandées par le directeur d'American Airlines, Cyrus Rowlett Smith, a cédé la place en 1936 au DC-3 de 21 à 30 places.
Chiffres clés
Avant le passage à la production militaire en 1942, un peu plus de 600 DC-3 civils furent construits, suivis de plus de 10 000 C-47 Skytrain ou Dakota. Lisunov a construit sous licence plus de 6 000 Li-2 jusqu'en 1952, et Showa et Nakajima près de 500 au Japon. Le Super DC-3 ne fut acheté que par la marine américaine, à environ 100 exemplaires. Les interrupteurs de magnéto sont placés au-dessus du pare-brise afin de pouvoir être vérifiés depuis l'extérieur lors de l'inspection avant vol.