Douglas DC-3: El Avión más Influyente del Siglo XX
Vidéo de la chaîne Pasión Aérea sur Douglas DC-3, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 11:41. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Histoire, caractéristiques techniques et héritage du Douglas DC-3, avec ses variantes militaires et son rôle dans l'aviation colombienne.
Contexte historique
En 1932, Transcontinental and Western Air cherchait à répondre au Boeing 247 de United Airlines, limité à 10 passagers. Douglas, avec une équipe dirigée par son vice-président ingénierie, Arthur E. Raymond, construisit le DC-1, un bimoteur à aile basse de 12 places dont un seul exemplaire fut fabriqué, qui vola en juillet 1933. TWA commanda ensuite 20 avions avec des moteurs de 900 CV au lieu de 700 et 14 places : le DC-2, dont 200 exemplaires furent construits. American Airlines demanda une version plus rapide avec des lits, le Douglas Sleeper Transport, au fuselage plus large et cylindrique ; sa version de jour à 21 places fut le DC-3, qui vola le 17 décembre 1935. Douglas en vendit 400 aux grandes compagnies aériennes de l'époque.
À partir de 1941, beaucoup furent convertis à un usage militaire sous les désignations C-47, C-53 et R4D, également connus sous le nom de Dakota, qui servirent à nouveau au Vietnam pour le transport, l'évacuation médicale et le largage de parachutistes.
Chiffres clés
Envergure de 29 m, hauteur de 5 m, deux moteurs radiaux Pratt & Whitney à 14 cylindres de 1 200 chevaux, de 21 à 32 passagers ou 3 tonnes de fret, une autonomie d'environ 2 575 km et une vitesse de croisière d'environ 333 km/h. Train rentré, les roues dépassent d'environ 40 cm, ce qui permet d'atterrir sans le déployer. 16 079 exemplaires furent fabriqués : 607 civils, 10 048 C-47 et C-53, 4 937 Lisunov Li-2 soviétiques et 487 au Japon. La production civile s'arrêta en 1942 et la militaire en 1945 ; le Super DC-3 de 1949 resta à cinq exemplaires. En 1998, plus de 400 étaient encore en service commercial. Avianca en exploita jusqu'à 42. Le 9 mars 2019, un DC-3 de Láser s'est écrasé sur la liaison San José del Guaviare-Villavicencio, faisant 14 morts, et le 26 août 2020, un appareil d'Aliansa a quitté la piste à l'aéroport Jorge Enrique González Torres.